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科專家研究發現:水泥路面澆注初期,收縮拉應力大于混凝土的強度,因此,混凝土路面板出現裂縫是必然的。此外,有些基層,例如水泥類基層,若配比、施工不當,基層頂面出現的收縮裂縫,將直接反混凝土面板。 混凝土水泥路面是多組分材料,而且石料、砂子、水化物凝膠、水化晶體等分布紊亂,沒有規律可循。混凝土拌和施工時會產生氣孔、毛細孔、干縮裂縫、溫縮裂縫、碳化收縮裂縫。于縮裂縫與水灰比有關,水灰比越大,水化物晶體顆粒愈大,其結合面取向愈加單一,在剪應力作用下更易錯位。 水灰比較大的地方毛細孔也越大,干縮裂縫也較多。混凝土在澆注振搗過程中,板底漿體滲漏到基層后,骨料周圍水泥漿,填充密度下降。另外.混凝土凝結過程中,內部會發生泌水,骨料周圍會聚集較多的水分而形成水膜,這些水膜所在區域的水灰比較其他地方大得多,是混凝土水泥路面弱的區域,也是宏觀開裂多發區。 混凝土水泥路面開裂機理及破壞過程是一個非常復雜的、綜合性的研究課題,它不僅涉及到混凝土材料、水泥路面設計理論和方法,還與交通荷載及溫度應力的計算理論和方法,以及其他相關學科有關。專家采用雙剪理論,耗能理論和分形理論研究了混凝土路面的損傷、斷裂、疲勞和水破壞機理。
抗折強度改善機理在于:聚合物的成膜、填充及密封作用不僅降低了材料的總孔隙、改善了孔形狀,而且使得材料內部水化物的取向性降低、聚架結構更加致密,加之聚合物在水泥石中具有橋梁作用,使其柔韌性大為。閱讀:SC型水泥路面修補料。 水泥路面板早期裂縫較窄,大多屬于非結構性裂縫,所以修補時不要擾動原路面結構,因而采用以壓力灌漿和自然灌漿修補為主的路線。考慮到灌漿材料與舊混凝土裂縫的相容性及耐久性,選用水泥(超細水泥和普通水泥)材料作為基質材料,并通過改性使其滿足水泥路面裂縫修補的要求。 從混凝土路面結構、材料組成設計、混凝土路面修補料及等宏觀方面探討了路面早期損害出現的根源所在,在此基礎上,對混凝土水泥路面病害進行了分類,重點對路面裂縫病害類型、形成的原因及裂縫性質進行分析,認為。 專家通過系統分析混凝土水泥路面設計、施工及養護現狀。混凝土路面開裂是多種因素綜合作用的結果,主要是混凝土水泥路面材料本身就存在微裂縫,路面結構計算及基層對混凝土面層開裂有一定的影響,加之汽車動荷載、超載及排水不暢的影響,加速了路面裂縫的形成和擴展。
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