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下方再配以足夠的道碴。每次更換或敷設(shè)鋼軌時,鋼軌會被先被拉長使它們膨脹,然后才鎖定在軌枕上。這樣就算日后溫度增高,路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌度的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當?shù)? 及 溫度,然后計算出合適的溫度。如果日后溫度超出初的預(yù)算,(例如出現(xiàn)歷史性的炎夏或寒冬),無縫軌道可能會彎曲或斷裂。 使用持續(xù)焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數(shù)都不是九十度直線線打橫越過鋼軌,而是以很斜的角度接合。這樣車輪經(jīng)過時的震動及噪音都會大大減少,但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調(diào)節(jié)道岔 (Adjustment Switch)。 2材料編輯 鋼軌是用高錳鋼制成的。 錳鋼的脾氣十分古怪而有趣:如果在鋼中加入2-3%的錳,那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣,一敲就碎。然而,如果加入>13%的錳,制成高錳鋼,那么它就變得既堅硬又富有韌性。 所以人們用錳鋼來制造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。 還有,在鋼軌的上部,也就是和車輪接觸的那一層,又是加入了另一種金屬--銦,它的加入,使鋼軌上部分在保證硬度的情況下,更具有一些韌性,這對火車的車輪很重要,它和“輪箍”接觸、碰撞的時候,會有一定彈性,保證了火車的運行。 3維修編輯 鐵路軌道必須經(jīng)常維修以維持良好運作狀態(tài)。路軌維修是繁重的工作,以往要花費很多人力來完成,現(xiàn)已逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養(yǎng)維修工作包括有: 打磨鋼軌 ,改善鋼軌的平面及縱面。 更換部分或全部鋼軌。 更換軌枕。 搗固、清理、更換及補充道碴。 在繁忙的線路上因為列車間距很短,因此鐵路營運者多數(shù)會以自動化的工程列車進行部分的維護工作,以提高工作效率。 4合成編輯 6個鐵錠和1個木棍能制造出16個鐵軌,如圖所示: 5行為編輯
美標:ASCE系列。
日標:JIS系列世界上重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌。鋼軌標準長度為12.5m和25m
兩種。
(1)重型鋼軌知識:每米公稱重量大于30kg的鋼軌。火車鋼軌和起重機軌都屬重軌。火車鋼軌:用于鋪設(shè)鐵路,要承受火車營
運時的壓力、沖擊載荷和摩擦,要求有足夠的強度和一定的韌性。質(zhì)量要求嚴格,除保證其化學(xué)成分外,還要求檢驗力學(xué)性
能、落錘試驗和酸浸低倍組織等。生產(chǎn)廠有武鋼、鞍鋼、包鋼和攀鋼等。起重機軌:即吊車軌,其高度較低,頭寬及腰厚尺
寸較大,只要求檢驗化學(xué)成分和抗拉強度。用于鋪設(shè)起重機大于及小車軌道。生產(chǎn)廠有鞍鋼和攀鋼。
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