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| 范圍 | 隧道逃生管道超高分子逃生管優質隧道逃生管道生產基地位于【洛陽】，供應范圍覆蓋黑龍江省 哈爾濱市、齊齊哈爾市、鶴崗市、大慶市、佳木斯市、牡丹江市、黑河市、綏化市、大興安嶺市 呼瑪縣、塔河縣、漠河市等區域。 |
目前，國內對塌方關門管道逃生設施及應用的研究較少，2010年鐵道部《鐵路隧道施工搶險救援指導意見》（鐵建設【2010】88號）中要求隧道施工時應在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預先設置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管，從襯砌工作面布置至距離開挖面 20m 以內的適當位置，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。隧道坍塌搶險救援時，關鍵應做到及時為被困人員通風供氧和提供必需的生存食品，并盡快打通救援通道，使被困人員盡快脫離危險環境。逃生管道的設置符合逃生、救援需要。2012 年遼寧省交通規劃設計院及華中科技大學等單位利用有限元模型對逃生鋼管在沖擊荷載下的邊界條件及其動力響應進行了研究得出如下結論：
（1）管體自由度越大，對于消耗沖擊能越有利；
（2）管體底部和側邊施加位移約束的模型偏于；
（3）墊層可在一定程度上緩解管體所受沖擊力；
（4）在落石沖擊作用下，逃生管僅頂部出現比落石直徑略大的塑性區，其他部位未出現塑性區
（5）逃生管變形隨著與端部距離的增大而減小；
（6）逃生管變形隨著落石尺寸的增大而增大，隨著逃生管壁厚的增大而減小。
2013年廣東二廣高速公路有限公司等單位對鋼帶PE波紋管和鋼管在沖擊荷載下的仿真模擬及現場試驗研究，并得出鋼帶PE波紋管及鋼管均能滿足逃生管道的要求，但鋼帶PE波紋管具有造價低、質量輕及施工方便的優點。
綜上所述：對于隧道管道逃生設施的研究呈現傳統材料管材研究的多、新型管材研究的少，模擬試驗研究多、現場試驗研究少的特點，且上述研究均未考慮與隧道施工的干擾、隧道的斷面型式，亦未系統研究管道逃生設施的配置及安裝要求，因此系統研究塌方管道逃生設施的配置及安裝是必要的。
超 高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。 世界上早由 美國Allied Chemical公司于1957年實現工業化。 此后德國Hoechst公司、德國Her-cules公司、日本三井石油化學公司等也 投入工業化生產。我國于1964年早研制成功并投入工業生產。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生、不 易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域，具有廣泛的引用前景。
●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障。
●管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
隧道逃生管道優異性：
1、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障。
3、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障。
設置隧道逃生管的的意義：
逃生管系統使用簡便，安裝和移動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現隧道關門塌方事故，該系統可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益巨大。
隧道逃生管對管材的要求：
1、要保證逃生管厚度不小于10mm
2、逃生管徑不小于60cm
3、每節逃生管長度為1.5米—3米
4、逃生管可手動拆卸，連接牢固
5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。
6、對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業。
超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性
1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節約采購成本。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。
4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用：
① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。
②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
③超高分子量聚乙烯逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設置的超高分子量聚乙烯逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
正舉新材料科技(大興安嶺市分公司)是一家集工藝研發、設備生產、設備銷售于一體的 隧道逃生管研發生產企業。擁有一批具有豐富經驗的研發銷售團隊和一支技術過硬的生產組裝團隊。主要生產 隧道逃生管。
我們經秉承不斷自我完善，以新科技、高標準、高質量來嚴格管理公司。打破原有 隧道逃生管的技術與功能，從外觀到內部配件及所有功能，以完美的設計、優惠的價格、優質的售后服務來實現于用戶合作共贏。
隨著 隧道逃生管工藝技術的飛躍發展，我廠在保持原有技術的條件下，吸收消化技術，引進的 隧道逃生管生產設備，一直以來以好的質量，周到的服務贏得了廣大用戶的信賴和好評。 在不斷的發展中，正舉新材料科技(大興安嶺市分公司)健全管理體系，完善管理手段。我們將繼續堅持客戶至上、誠實守信的宗旨，始終不移的把客戶的利益放在心中。在此，我公司全體員工謹向對公司給予關懷支持和幫助的新老朋友及廣大客戶表示衷心感謝，您的滿意是我們的不懈追求！
隧道逃生管道-800口徑高分子聚乙烯隧道逃生管道
隧道逃生管道優異性：
1、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障。
3、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障。
設置隧道逃生管的的意義：
逃生管系統使用簡便，安裝和移動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現隧道關門塌方事故，該系統可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益巨大。
隧道逃生管對管材的要求：
1、要保證逃生管厚度不小于10mm
2、逃生管徑不小于60cm
3、每節逃生管長度為1.5米—3米
4、逃生管可手動拆卸，連接牢固
5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。
6、對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業。
超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性
1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節約采購成本。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。
4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用：
① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。
②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
③超高分子量聚乙烯逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設置的超高分子量聚乙烯逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
隨著我國鐵路、公路及地鐵等交通設施的大力建設，由于隧道工程可有效的縮短線路長度，隧道及地下工程的應用越來越廣泛。據不完全統計，我國在建鐵路項目的隧道比例已達 40%以上，特別是近年高速鐵路及西南山區鐵路的建設， 隧道工程比例逐步上升，部分鐵路項目隧道比例已達到或超過 80%。隧道工程的逐年增加，長大、復雜地質隧道的逐年增多，隧道施工引發的重特大傷亡事故屢見報端，據 2009 年~2013 年統計隧道施工事故共發生 33 次，死亡人數 155 人，造成的財產損失不可估量。在這些隧道施工事故中隧道塌方關門事故占 1/3 以上，僅 2014 年隧道塌方關門事故就發生 6 次，共造成 62 名施工人員被困，其中有 53 名作業人員通過救援成功獲救。因此隧道塌方關門是隧道施工中發生頻率 、危害程度較大的事故類型，其不僅給施工單位造成巨大的經濟損失，還會引起施工人員的傷亡。與其它瓦斯爆炸、有害氣體等事故類型不同，隧道塌方關門事故有其自身的特點，一般情況下隧道塌方關門后，其塌方體與作業掌子面之間存在一定的空間可以滿足施工人員在一定時間內的生存條件，若不再發生次生災害、救援及時得當可避免或減少人員傷亡，降低財產損失。因此在隧道施工過程中除從勘測至施工中加強加深對塌方風險的認識及預判工作，進一步提高施工作業水平及機械化配套程度外，更重要的是加強塌方風險的應急預案設計及塌方逃生設施的配置，因此配置逃生設施作為塌方預設的救助設施就顯得尤為重要。隧道施工逃生設施的配置及安裝技術總結
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所謂管道逃生是指在隧道掌子面后方與掌子面之間設置一根管道，該管道在隧道發生塌方關門后仍能保證其不破壞，從而應急救援能力，贏得寶貴的救援時間，為作業人員提供逃生通道。為此鐵道部 2010 年下發的《鐵路隧道施工搶險救援指導意見》（鐵建設【2010】88 號）中明確規定隧道施工時應在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預先設置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管。但自 2010 年以來隧道工程發生的塌方關門事故中均未有效設置逃生管道，經長期現場考察發現其原因一方面是施工單位未引起足夠的重視，另一方面是施工現場使用的鋼管存在造價高、重量大、施工干擾多、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點，施工時經常擱置在洞室外，關門塌方時不能起到應急逃生的作用，成為極大的隱患。針對我國目前隧道工程的逐年增多、地質復雜程度逐年增大，隧道關門塌方風險越來越高，研究既滿足塌方逃生需要，造價又低、質量輕、施工干擾小的新型管道逃生設施是非常必要的。
