請聽我說：黑龍江大興安嶺柴油發電機組的歷史故事 如果用簡單方式看待歷史，那么組成歷史的僅僅包括年代、人名、故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯道夫·狄賽爾(RudoflDiesel)一個永遠不會被忘卻的名字。 　　命運多篤的發明家 　　在科學史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如倫琴射線、青霉素、宇宙微波背景輻射等等。當然能有上述的成就固然可敬，但還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之后他們的成就才發揚光大。柴油機的發明者魯道夫?狄賽爾就是這樣的一個人。 　　 　　狄賽爾1858年出生在法國巴黎，他的父親是德國奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后，狄賽爾進入了德國的慕尼黑技術大學攻讀。就在他讀大學期間的1876年，德國人奧托研制成功了 臺4沖程煤氣發動機，這是法國技師羅夏內燃機理論 次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師，這其中既包括后來汽車的發明者卡爾·奔馳和戈特利普·戴姆勒，也包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。 　　與致力于改造奧托發動機的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他想完全舍去發動機中的點火系統，靠壓縮空氣發熱，噴入燃料后自燃做功，這種方式完全區別于吸入燃氣混合氣點燃做功的方式，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內燃機”原理。當然狄賽爾產生這樣的設想也并不是空穴來風，因為當時并沒有發明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩定，狄賽爾想跳過這個技術障礙完全是可以理解的。不久，他在法國人約瑟夫·莫勒特(JosephMollet)發明的氣動打火機上找到了靈感，并堅持不懈的探索下去。 　　狄賽爾沒有料到，他的想法實現起來遠遠比發明點火系統復雜的多，他所遇到的 個就是燃料問題。常用的汽油非常活躍，也非常容易點燃，但汽油卻不能適應有很高的壓縮比的壓燃式發動機，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、高壓空氣的燃燒室，就會發生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄賽爾創造性把他的目標指向了植物油。經過一系列試驗，對于植物油的嘗試也失敗了，但他是 個把植物油料引入內燃機的人，因而近現代鼓吹“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。 　　終燃料選擇鎖定在了石油裂解產物中一直未被重視的柴油上。柴油相對于汽油來說性質非常穩定，比較難于點燃，同時柴油一旦點燃會冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩定的特性卻恰恰適合于壓燃式內燃機，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現爆震，這正是狄賽爾所需要的。經過近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成了 臺壓燃式內燃機，也就是柴油機。 　　這臺柴油機用汽缸吸入純空氣，再用活塞強力壓縮，使空氣體積縮小到15倍左右，溫度上升到500—700度，然后用壓縮空氣把霧狀柴油噴入汽缸，與缸中高溫純空氣混合，由于汽缸這是已經有了較高的溫度，因而柴油噴入后自行燃燒做功。1892年2月27日，狄賽爾取得了此項技術的 。 　　柴油機的 特點是省油，熱效率高，但狄賽爾初試制的柴油機卻很不穩定，1894年，狄賽爾改進了柴油機并使其能運行1分鐘左右，盡管他的柴油機還并不穩定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業生產，因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機安裝車輛上，而8年之后，汽油機汽車已經投入了商業運作。這位只了解技術并不了解商業運作的發明家犯下了一生中 的一次錯誤，他急于推向市場的20臺柴油機由于技術不過關，紛紛遭到了退貨，這不但給了他巨大的經濟負擔，更重要是影響了柴油機在公眾的印象，在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個人樂意裝配柴油機。沒有了資金來源又負債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海(多數歷史學家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾，人們把柴油發動機命名為Diesel。

黑龍江大興安嶺柴油發電機組故障診斷代碼(DTC) 1.發動機故障警報燈 發動機故障警報燈置于儀表內，提醒駕駛員發動機或其相關系統有異常。ECM通過自我診斷功能，檢測到異常時，發動機故障警報燈將點亮。通過使數據鏈接頭(DLC)端子之間短路，發動機故障警報燈閃爍，能夠確認DTC的檢測狀態。 2.DLC(數據鏈接頭) DLC(數據鏈接頭)安裝在駕駛員左下側，是故障診斷儀與各控制單元的通信接頭。它具有診斷開關的功能，通過使DLC端子(4與12)短接，能夠開啟診斷開關。 發動機停止狀態時，可顯示當前發生的DTC和過去出現的DTC。 發動機啟動狀態時，只顯示當前發生的DTC。 無DTC(診斷代碼)時，反復顯示表示開始顯示代碼“1”。 3.人工讀碼方法 發動機停止時，短接DLC端子(4與12)。鑰匙開關位于“ON”，顯示被記憶的故障代碼。如有2個以上的故障代碼被記憶時，從編號較小的代碼開始依次顯示3次。代碼顯示完一遍后，又從第二個代碼開始重復顯示，“23”和“413”代碼。DLC端子間短路時將持續該顯示。 4.DTC的方法 系統出現異常時，ECM記錄下DTC,修復故障后，DTC并不會消失，需要按照以下要領強制。 （1）通過加速踏板進行 ①發動機處于停車狀態。 ②短接DLC的端子“4”和“12”。 ③打開點火開關至“ON”位置。 滿足以上條件后，進行以下操作即可故障代碼。 ①完全踩死加速踏板1～3s。 ②將腳離開加速踏板1～3s。 ③完全踩死加速踏板1～3s。 ④將腳離開加速踏板1～3s。 ⑤完全踩死加速踏板1～3s。 ⑥將腳離開加速踏板1～3s。 （2）通過故障診斷儀代碼 連接故障診斷儀時，可通過操作代碼。 ★ 基本設計特點： 黑龍江大興安嶺柴油發電機組缸體設計堅固耐用，振動小，噪音小；四沖程，運轉平穩，效率高；替換濕式氣缸套，壽命長，維修方便；兩缸一蓋，每缸4氣門，進氣充分，強制水冷，熱輻射小，性能卓越。 ★ 燃油系統： PT燃油系統，具有獨特的超速保護裝置；低壓輸油管，管路少，故障率低，可靠性高；高壓噴射，燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥，使用可靠。 ★ 進氣系統： 黑龍江大興安嶺柴油發電機組裝有干式空氣弗列加濾清器和空氣阻力指示器，使用廢氣渦輪增壓器，進氣充分，性能有保證。 ★ 排氣系統： 黑龍江大興安嶺柴油發電機組使用脈沖干式排氣管，可有效利用廢氣能量，充分發揮了發動機性能；機組內裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管，便于連接。 ★ 冷卻系統： 黑龍江大興安嶺柴油發電機組發動機內采用齒輪離心水泵強制水冷，大流量水道設計，冷卻效果好，可有效減小熱輻射和噪音。獨特的旋裝式水濾器，能防止銹蝕和腐蝕，控制酸度并去除雜質。 ★ 潤滑系統： 變流量機油泵，帶主油道信號管，可根據主油道機油壓力來調整泵油量，優化進入發動機的機油量；低機油壓力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率損失，提高動力性，改善發動機的經濟性。 ★ 動力輸出： 在減振器前可安裝雙槽動力輸出的曲軸皮帶輪，黑龍江大興安嶺柴油發電機組前端裝有多槽的附件驅動皮帶輪，均可帶各種前端動力輸出裝置。 ★ 超低油耗 采用XPI超高壓共軌燃油噴射系統及CTT大流量渦輪增壓器，并結合先進的動力缸設計和電子控制系統，大大降低燃油消耗，確保發動機在不同工況和應用中的出色燃油經濟性。 ★ 出色的可靠性 采用全球領先的工程技術與分析工具并結合中國用戶使用狀況設計，在強大的傳感器和電控系統的支持下，發動機具備更強的高海拔運行能、低溫運行和大負荷持續運行能力，零下40至60攝氏度、5200米海拔發動機都可運轉自如，均可滿載輸出不影響輸出能力。 ★ 的適應性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運輸，便于用戶維修保養。冷車瞬間起動可一次投載，符合NFPA110之標準，并可于10秒內供電完成。（優于CNS）引擎為電子控制，符合美國EPA）環保標準，四行程、水冷多汽缸、1800轉。 ★ 低排放 采用機內凈化方案，可滿足醫院、學校等對排放有更嚴格要求的場所的使用需求。