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同時，鋼鐵企業(yè)要采取措施，積極推進超低排放改造，加快實施智能制造，推動鋼鐵工業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展。
嚴(yán)禁違規(guī)新增產(chǎn)能 防范“地條鋼”死灰復(fù)燃
在 大力推動下，我國鋼鐵行業(yè)提前兩年完成了化解過剩產(chǎn)能1.5億噸以上的目標(biāo)任務(wù)，并徹底取締“地條鋼”產(chǎn)能，行業(yè)運行狀況得以明顯改善。
但是，近年來，受結(jié)構(gòu)調(diào)整和利益驅(qū)動，鋼鐵行業(yè)置換建設(shè)項目數(shù)量高企。據(jù)初步統(tǒng)計，從近幾年各地擬建鋼鐵項目的粗鋼產(chǎn)能近2億噸。“在國民經(jīng)濟對鋼鐵需求強度不斷下降的情況下，有可能引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過剩，鞏固去產(chǎn)能成果任務(wù)艱巨。” 高祥明坦言。
在高祥明看來，當(dāng)前新增產(chǎn)能沖動、“地條鋼”死灰復(fù)燃沖動仍然存在，亟待建立嚴(yán)禁新增產(chǎn)能和防范“地條鋼”死灰復(fù)燃的長效機制。要嚴(yán)肅處理新增產(chǎn)能項目，全程從嚴(yán)監(jiān)管產(chǎn)能置換項目，打擊非法產(chǎn)能，進一步嚴(yán)格執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，抑制投資沖動，終解決鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題。
鐵路作為交通運輸?shù)闹饕M成部分，是 重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和“公轉(zhuǎn)鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛?cè)搿翱燔嚨馈薄８鶕?jù) 鐵路局近日公布的 數(shù)據(jù)，今年上半年，全國鐵路累計貨運量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據(jù) 統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）達(dá)29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運輸業(yè)投資同比增長14.1%。
“公轉(zhuǎn)鐵”，轉(zhuǎn)來鐵路貨車鋼材新需求
據(jù)筆者調(diào)研了解，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的不斷推進，越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中，“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國 鐵路集團發(fā)布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規(guī)劃，到2020年，全國鐵路貨運量將較2017年增長30%，達(dá)到47.96億噸；大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩(wěn)定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中 鐵路完成貨運量31.9億噸，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標(biāo)。
從價格看，截至6月底，螺紋鋼價格依然保持每噸4002元，同比僅下降1.3%，板材價格則同比下降了9.3%。
去產(chǎn)能背景下，誰在增產(chǎn)？
“與生產(chǎn)總量增加情況相比，增產(chǎn)結(jié)構(gòu)更值得關(guān)注。”何文波認(rèn)為。
據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，上半年，作為會員的大中型企業(yè)粗鋼產(chǎn)量增長5.6%，但非會員企業(yè)即小型鋼廠增長24.1%，增速遠(yuǎn)高于前者。后者生產(chǎn)增量更是占了總增量的56.2%。
何文波分析說：“2017年6月30日以后，‘地條鋼’產(chǎn)能應(yīng)退盡退。當(dāng)年下半年，非會員企業(yè)產(chǎn)鋼7500萬噸，可以認(rèn)為都是合規(guī)合法產(chǎn)量。但到了今年上半年，非會員企業(yè)產(chǎn)鋼量比那時增加了5343萬噸，增長高達(dá)71.2%。”
“哪些企業(yè)在增產(chǎn)，產(chǎn)能是否合規(guī)，是否符合產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)保要求等，都亟待查清。”他說。
據(jù)了解，當(dāng)前不少鋼鐵企業(yè)為了增產(chǎn)持續(xù)高負(fù)荷生產(chǎn)，產(chǎn)能利用率甚至高達(dá)150%。一些鋼鐵主產(chǎn)地產(chǎn)量更是“突飛猛進”。一季度河北粗鋼產(chǎn)量同比增長19.2%，是全國的2倍，貢獻(xiàn)了全國近一半增量。
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