低本錢細晶高強耐候鋼的研發目前我國基礎設施建造以及一些大型建造工程運用的鋼材主要為一般碳素鋼以及C-Mn低合金鋼，絕大部分露出于大氣中運用。世界上工業發達 的經歷已經標明，基礎設施投入的高峰期幾十年后往往就是腐蝕問題頻頻呈現的高峰期，腐蝕控制工作的好壞直接關系到 建造的百年大計。因此進步一般碳素鋼以及C-Mn低合金鋼的耐蝕性，經過稍進步制作本錢然后換取修理本錢和直接損失的大幅度下降對整個社會而言將具有嚴重的經濟及社會效益。瑞吉爾鋼鐵研討結構所公司結合我國的資源特征，研討資源豐富、價格低廉的P、RE等合金元素進步鋼鐵資料的耐蝕機理及相應的應用技術，研討細晶化等進步資料耐性的安排控制手段，終究開發出了細晶RE-P復合低本錢高強耐候鋼，具有杰出的歸納力學功能、耐蝕性和經濟性。他們使用周浸加速腐蝕、掃描電鏡、俄歇能譜剖析、電化學、相剖析等試驗方法研討了稀土進步普碳鋼的耐大氣腐蝕功能機理、晶粒尺度對耐蝕性影響規則、細晶化對P冷脆的改進。結果標明使用鋼中的稀土硫化物及相界固溶稀土的緩蝕性可以大幅度進步鋼鐵資料的耐蝕性，跟著鋼中稀土硫化物與相界固溶稀土總量的添加，鋼的耐蝕性在添加;磷含量相一起，實驗鋼的晶界富集量隨晶粒尺度的減小而減小,磷對耐性的有害效果可以經過晶粒細化得到補償，細化晶粒尺度不只能夠進步鋼的耐蝕性并且可以明顯改進P對鋼冷脆功能的危害，晶粒尺度從50μm減小到4μm可以減少普碳鋼周浸加速腐蝕試驗后銹層中裂紋和空泛的數量，使得銹層更加致密，進步了其耐大氣腐蝕功能。細晶RE-P復合低本錢耐候鋼具有杰出的耐候性、經濟性和歸納力學功能

耐候鋼是鐵道車輛的首要用材。由于鐵路運輸日益朝著高速和重載方向開展，對鐵道用鋼的強度和耐腐蝕功能都提出更高要求，只要生產高強度的耐候鋼才干適應鐵路運輸商場的需求。2003年9月，鞍鋼開始進行研制測驗，開發試制的450兆帕級高強度耐候鋼，交給中國北車集團雙層集裝箱車實驗使用。使用成果表明，鞍鋼試制的高強度耐候鋼沖壓、剪切、冷彎成型等各種功能均符合 標準。這一成果堅決了鞍鋼進軍高強度耐候鋼商場的心和決心。