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因而，路堤填筑時，為到達方案所請求的壓實度規范，有必要層層碾壓。壓實度與含水量干密度有關，堅持好含水量和大干密度，壓實度才對比好。在贛粵高速公路上，對路基壓實度對比注重，把規范定得更高，填前碾壓到達88%，上路堤800―1500mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，但由于趕工期，有些點存在填筑厚度是比請求厚，壓實度比規范低的現象。路塹的施工，首要思考構造的安穩性，肯定制止挖神仙土，依據地質狀況和開挖高度不一樣，選用的坡率不一樣，依據地勢條件不一樣，選用的施工辦法也不一樣，有縱挖法、橫挖法，縱橫相聯系辦法等。雙向土工格柵作為土工工程運用的一種土工資料，由于自身具有技術上的優勢，被廣泛應用于公路、鐵路構筑，河堤防護，土坡建造等等。
雙向土工格柵是一種常用作加筋土構造的筋材，它在工程建造中首要起到加筋固土、增強底層抗拉的效果，因而鋪設土工格柵時施工人員需求懂得土工格柵之間的拉力換算辦法。那么雙向土工格柵拉力的換算辦法具體是如何的呢一般所說的土工格柵的拉力是指每延米的拉力，即是每根筋的拉力×每延米筋的根數。具體來說，作為施工人員首要還得首要理解的規范換算公式：1公斤可形成10牛的承重拉力（相當于1公斤=10牛），那么40KN（40000牛）的土工格柵經過換算即是每延米能接受4000公斤的重物，即4噸的重物。把握雙向土工格柵的承重換算方法，是施工人員的必修課，這也是確保施工，受力均勻的要害。由于不一樣的工程，所需求的雙向土工格柵資料的數量有所不一樣，而究竟用多少就需求施工團隊去丈量工程的面積，然后再根據工程需求接受的重量還換算需求的土工格柵數量。
施工要點：雙向土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用，很大程度上取決于施工質量的好壞。土工格柵的一般施工工藝和施工要點如下：雙向土工格柵與橋臺錨固，土工格柵與橋臺的有效錨固是其協調橋臺與路堤間沉降差的關鍵。具體做法是在臺背預置一排間隔20cm的鋼筋鉤，路基壓實整平后，將格柵折回至少三個網格并包裹一根Φ16的鋼筋，把鋼筋掛在預置鋼筋鉤里，再用鋁絲綁扎折雙的格柵，將格柵牢牢固定在臺背上。雙向土工格柵的攤鋪，按設計要求分層鋪設土工格柵，攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開，并按設計長度截斷。相鄰兩幅格柵應相互搭接，搭接寬度不小于20cm，并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺與線路斜交，應將格柵靠橋臺一端截成與斜交角相同的角度，保證格柵與線路走向平行。
與前幾年不同的是，現在，凡重點工程，在施工中，使用土工合成材料已成必然。雙向土工格柵有時在常規中叫做土工格柵，除去單向塑料土工格柵和三向塑料土工格柵以外，大部分的土工格柵均為雙向土工格柵。例如：雙向塑料土工格柵、鋼塑復合土工格柵、玻璃纖維土工格柵、經編滌綸土工格柵等土工格柵。當然在應用中，根據客戶的要求，有些異型雙向土工格柵的出現。雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等 性承載的地基補強。雙向土工格柵主要用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等場長久性承載的地基補強。⒈增大路(地)基的承載力，延長路(地)基的使用壽命。
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