到長(zhǎng)沙物流公司零擔(dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表

到長(zhǎng)沙物流公司整車運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；

海貝物流 (長(zhǎng)沙市分公司)服務(wù)范圍：

承接長(zhǎng)沙質(zhì)量可靠的運(yùn)輸經(jīng)銷商等業(yè)務(wù)。

上門取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。

上門取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。

送貨上門區(qū)域：覆蓋【長(zhǎng)沙】多個(gè)子地區(qū)，包括湖南省 長(zhǎng)沙市 衡陽(yáng)市、邵陽(yáng)市、湘潭市、株洲市、張家界市、岳陽(yáng)市、常德市、益陽(yáng)市、懷化市、婁底市、湘西市、永州市、郴州市 芙蓉區(qū)、天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、雨花區(qū)、望城區(qū)、寧鄉(xiāng)市、瀏陽(yáng)市等。

送貨上門價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。

送貨上門時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。

公司介紹和優(yōu)勢(shì)：

鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)單元在鐵路貨運(yùn)發(fā)展中具有重要作用,然而隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的建立和國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)的巨大變化,其在取得輝煌成績(jī)的同時(shí)也逐步顯露出諸多問題。

1.貨站布局不合理,分工不明確

由有關(guān)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站空間與規(guī)模分布特點(diǎn)的分析可知,鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站目前布局范圍雖廣,但布局科學(xué)性仍較欠缺,未能與社會(huì)需求分布很好匹配,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模比較小,甚至部分發(fā)達(dá)地區(qū)根本沒有鐵路,在一定程度上造成了貨源的流失。此外,隨著城鎮(zhèn)化速度的不斷加快,城市空間布局的改變已使得部分場(chǎng)站被城市所包圍,已無(wú)發(fā)展空間,場(chǎng)站布局應(yīng)做適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)并帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí),貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)分工在很多地區(qū)尚不明確,且其功能布局與貨主需求不對(duì)接,導(dǎo)致了鐵路整體服務(wù)水平、服務(wù)形象降低,增加了貨主手續(xù)和運(yùn)輸成本。

2.鐵路資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮欠缺,整合力度不足

鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)過多年的發(fā)展具有良好的資源優(yōu)勢(shì),如完善的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施資源(鐵路網(wǎng))、基本的倉(cāng)儲(chǔ)與裝卸搬運(yùn)資源、發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通信信息系統(tǒng)資源、貨運(yùn)管理和作業(yè)的人力資源等優(yōu)勢(shì),然而鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站目前對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的綜合整合力度不足,資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮較欠缺,未能形成以場(chǎng)站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),尤其是沒有統(tǒng)一對(duì)外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體和資源整合主體,新型鐵路物流節(jié)點(diǎn)將是鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的重要契機(jī)和執(zhí)行主體。

3.經(jīng)營(yíng)管理體制與機(jī)制尚較為落后

在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下,我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站已經(jīng)形成了經(jīng)營(yíng)模式單一、體制結(jié)構(gòu)僵化的主要特點(diǎn),盡管鐵路目前由四級(jí)管理改為三級(jí)管理,但鐵路貨運(yùn)站不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體,沒有經(jīng)營(yíng)自主權(quán),不實(shí)行獨(dú)立核算,使得鐵路場(chǎng)站不能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.與其他交通運(yùn)輸方式的有效銜接欠缺

長(zhǎng)期以來(lái)鐵路自成系統(tǒng)的運(yùn)輸體制使得鐵路與其他運(yùn)輸方式,尤其是水路和航空的有效銜接不足,難以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)下運(yùn)輸過程的無(wú)縫銜接,在運(yùn)輸作業(yè)組織、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)各標(biāo)準(zhǔn)等方面均有較大差異,從而使得其銜接過程過于復(fù)雜,損害了鐵路的服務(wù)能力,在一定程度上造成了貨源的部分流失。

5.貨運(yùn)場(chǎng)站戰(zhàn)略性思考空缺

我國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)持續(xù)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及經(jīng)濟(jì)需求等均發(fā)生較大變化,市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境也呈現(xiàn)出種種新特點(diǎn),經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)已成必然。新的市場(chǎng)環(huán)境使得鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的經(jīng)營(yíng)管理面臨諸多挑戰(zhàn)和困難,而當(dāng)前鐵路運(yùn)能不足使鐵路更多關(guān)注于路網(wǎng)建設(shè)和能力提高,從而對(duì)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站未來(lái)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展缺乏戰(zhàn)略性的思考,對(duì)于鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站在新形勢(shì)下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、發(fā)展定位、發(fā)展模式等問題思考不足,在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的進(jìn)一步科學(xué)發(fā)展。

6.針對(duì)鐵路改革與發(fā)展趨勢(shì)準(zhǔn)備不足

隨著和諧鐵路建設(shè)的不斷深人實(shí)施,鐵路系統(tǒng)將進(jìn)行一系列的體制與機(jī)制以及經(jīng)營(yíng)管理的變革,而傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站明顯準(zhǔn)各不足。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,鐵路將在東部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)客貨分線,必然導(dǎo)致鐵路貨流發(fā)生重大變化,鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站將發(fā)揮不可替代的作用,而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站無(wú)論在作業(yè)組織還是管理能力等方面均難以完全適應(yīng)客貨分線要求,必須變車流集結(jié)為貨流集結(jié),充分挖掘客貨分線后鐵路釋放出的貨運(yùn)能力。

7.鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站改革發(fā)展的理論支撐不足

目前我國(guó)鐵路在貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)方面已進(jìn)行了大膽的改革和探索,局部地區(qū)亦有部分場(chǎng)站逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,但從目前的總體效果來(lái)看,鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的改革尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,局部探索也只是集中于單一鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的變革,尚未從全路系統(tǒng)的角度對(duì)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的改革發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)研究,尤其是如何借助鐵路既有優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展現(xiàn)代物流尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí),究其原因主要在于缺乏科學(xué)的理論支撐。理論支撐不足,致使本已緊張的運(yùn)輸能力發(fā)揮不充分,限制了鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

綜上,我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的發(fā)展目前雖然取得了較大成效,但仍存在著鐵路物流節(jié)點(diǎn)總體供給不足、設(shè)施裝各落后、結(jié)構(gòu)不合理、貨運(yùn)物流營(yíng)銷與服務(wù)水平偏低、鐵路物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、多元化投融資體制受限、各類節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流合力不足、既有場(chǎng)站布局與城市功能空間擴(kuò)展不適應(yīng)、市場(chǎng)服務(wù)需求與貨場(chǎng)功能設(shè)置不和諧、缺乏全路性物流中心發(fā)展總體規(guī)劃等諸多問題,嚴(yán)重制約了鐵路在 綜合物流體系中比較優(yōu)勢(shì)和骨干作用的發(fā)揮。因此,鑒于現(xiàn)代物流中心在物流系統(tǒng)發(fā)展中的重要作用,加快建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心,以此為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口,研究鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式問題就顯得非常必要而緊迫了。

服務(wù)流程：

電話預(yù)約→定價(jià)→上門提貨/自送→起運(yùn)地物流站→目的地物流站→送貨上門/自提→驗(yàn)貨簽收等。

步：1.提供需要運(yùn)載的貨物類型、數(shù)量、體積、重量等基本信息進(jìn)行報(bào)價(jià)。

第二步：2.客戶需自行送貨到到長(zhǎng)沙物流公司倉(cāng)庫(kù)，量大可免費(fèi)上門取件。

第三步：3.成都海貝物流 (長(zhǎng)沙市分公司)開始裝車運(yùn)載至送貨地專線集散中心，通知收貨人收貨。

第四步：4.收貨人須自行上門提貨，量大可送貨上門。

增值服務(wù):物流包裝材料和費(fèi)用明細(xì)

名稱	圖片	作用	價(jià)格
免熏蒸托盤		1.免消毒、簽證，出口方便，具有高抗壓、高承重性； 2.免熏蒸托盤外形美觀，防水性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)； 3.有效避免普通托盤木結(jié)、蟲蛀、色差、濕度高等缺點(diǎn)；	50元/個(gè)
普通托盤		1.木托盤度高，不易變形； 2.用高強(qiáng)度螺釘加固，不會(huì)起釘； 3.牢固性好，輕便耐用；	30元/個(gè)
免熏蒸木箱		1.免消毒、簽證，出口方便，具有高抗壓、高承重性； 2.有效保護(hù)易碎、貴重物品，保證貨物； 3.獨(dú)立空間，封閉性好，避免污穢貨物對(duì)物品的污染；	260元/方
瓦楞紙箱		1.緩沖性能好，輕便、牢固； 2.可重復(fù)使用，降低了包裝成本，綠色環(huán)保產(chǎn)品； 3.封裝捆扎方便，利用裝卸運(yùn)輸；	30元/個(gè)
編織袋		1.具有很強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度和抗沖擊性； 2.具有抗腐蝕性、防蟲等化學(xué)性能； 3.防滑性很好，且可重復(fù)使用；	12元/個(gè)
氣泡膜		1.質(zhì)地輕、透明性好、、無(wú)味的包裝材料； 2.具有防濕、緩沖、保溫、減震、抗壓等作用； 3.可用于包裝電子產(chǎn)品等貴重、易碎物品	100元/個(gè)
打包帶		1.用于瓦楞紙箱的捆扎，封口； 2.彈性回復(fù)好，強(qiáng)度高，耐水性好	免費(fèi)

服務(wù)承諾：

1、只要您有貨物需求，一通電話即可解決所有問題，我們將把貨物送達(dá)【長(zhǎng)沙】各地，期待與您建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

2、我們提供門到門一站式物流服務(wù)，確保貨物在運(yùn)輸過程中的性和時(shí)效性，客戶可以隨時(shí)查詢貨物在途情況。

3、我們擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和科學(xué)的管理模式，能夠有效提高貨物流通效率，降低客戶的物流成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。

常見問題：

問：貴公司物流運(yùn)輸車輛可載貨體積有哪些？
答：可裝載體積 12-18立方、28-38立方、35-45立方、48-65立方、65-80立方、80-90立方、120-140立方。 車型長(zhǎng)寬高 4.2×2.1×2.1 、6.8×2.4×2.6、7.6×2.4×2.6、9.6×2.4×2.6、13×2.4×2.6、13.7×2.4×2.6、17.5×3×2.9。

問：運(yùn)輸途中貨損壞怎么處理？
答：我們與中國(guó)人保、太平洋、平安保險(xiǎn)保持長(zhǎng)期合作，保證您的貨物運(yùn)輸，損缺貨物按價(jià)賠償。

問：貴公司服務(wù)范圍有哪些？
答：海貝物流 有限公司可承接各種大小貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括但不限于長(zhǎng)沙到全國(guó)的公路運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、大件三超運(yùn)輸、市內(nèi)短駁、搬家搬場(chǎng)服務(wù)、特種運(yùn)輸?shù)取?/p>

問：如何選擇合適的運(yùn)輸方式？
答：公路運(yùn)輸分為兩種：整車運(yùn)輸以及零單運(yùn)輸。整車運(yùn)輸是指：物流公司根據(jù)客戶提供的貨物數(shù)量及收貨地址制定一套方案，如客戶覺得方案可行，簽訂物品運(yùn)輸合同，貨到付款。零單運(yùn)輸是指：客戶可以自主選擇是自己把貨送到物流公司，還是物流公司上門取貨。流程跟整車運(yùn)輸差不多。零單運(yùn)輸價(jià)格雖然便宜，但是時(shí)間不確定。

問：什么是送貨費(fèi)用？
答：即送貨上門費(fèi)用。物流公司安排車輛把貨物從 長(zhǎng)沙物流集散地運(yùn)送到指定的收貨地點(diǎn)，期間產(chǎn)生的費(fèi)用稱為送貨費(fèi)。

溫馨提示：

★ 本站所列到長(zhǎng)沙物流專線費(fèi)用與時(shí)效僅供參考，如需詳細(xì)了解資費(fèi)請(qǐng)電話咨詢。

★ 由于貨運(yùn)運(yùn)輸比較特殊，請(qǐng)您托運(yùn)之前仔細(xì)清點(diǎn)您所托運(yùn)的所有物品；如果您的貨物需要臨時(shí)存放，請(qǐng)盡早快通知公司客服以便安排倉(cāng)庫(kù)存放。

★ 為了提高到長(zhǎng)沙的物流專線服務(wù)質(zhì)量，歡迎您對(duì)我們的服務(wù)提出意見或建議，我們會(huì)認(rèn)真對(duì)待并及時(shí)把處理意見匯報(bào)于您，非常感謝您對(duì)我們的支持，我們將為客戶的需求做出不懈的努力，您的滿意就是我們前進(jìn)的動(dòng)力!