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波形護欄的種類防撞護欄主要包括剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。其中,剛性護欄以混凝土護欄為主,主要有新澤西護欄和組合式護欄,剛性護欄的剛度過大,緩沖和吸收車輛動能的能力小,當車輛中心較高時,在碰撞后容易翻越護欄,當車輛中心較高時,在碰撞后容易翻越護欄;當車輛中心比較低時,在碰撞后容易造成內側翻。半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主,波形梁護欄分別為兩波護欄和三波護欄,這種波形梁護欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能,鋼材用量大,防撞能力低,且景觀效果差;梁柱式護欄由多根平行鋼管構成,鋼管分為圓形、矩形和方形三種,一般使用在橋梁上,碰撞等級較低。近年來,我國護欄的和景觀設置水平有了較大的發展,但與實際行車需要相比還有很大差距,比如沒有高防護等級的橋梁鋼護欄,我國《公路交通設施設計規范》第5.2.5規定:根據車輛出橋外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級,應按表1的規定選取橋梁護欄的防撞等級。但我國目前還沒有安裝達到SS等級的橋梁鋼護欄,所以碰撞等級要求是SS或SA級的橋梁護欄一般都設計為混凝土護欄或組合式橋梁護欄,這與周圍景觀很不匹配。
適用范圍
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為什么選擇我們
高速護欄板是高速公路上不可缺少的基本設施,對發揮高速公路的效能、和減少交通事故的發生有著十分重要的作用。自從高速公路在我國開始大量修建以來,人們對于設施的認識也有了很大的提高。我國的高速公路設施設計主要包括以下內容:標志、標線及突起路標、護欄、隔離柵、視線誘導設施、橋梁防拋網、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護欄作為道路設施的主要組成部分,其重要性也越來越引起人們的重視。我國的公路工程技術標準具有我國的特色,由于我國人口眾多,土地寶貴,高速公路邊坡取值較陡,也就是說相對的增加了路側的危險性,在經濟比較發達的地區,高速公路沿線村鎮比較密集,下穿主線通道較多,這就意味著要抬高路堤高度,從而也增加了路側的危險性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外,中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與國外相比也偏向下限值,這就要求我們要安裝高速公路高速護欄板。
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