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	(3)提高鋼板標志包裝水平，實施鋼板自動噴字、打字和鋼板側面貼標簽或噴涂 [2]  。

降低生產成本

(1)優化坯料設計，改善成材率偏低局面；

(2)逐漸擴大以控軋替代熱處理生產船板的品種范圍并獲得船級社認證。

加強與船廠的合作

(1)通過供需雙方積極交流、合作，立足國內開發生產替代進口品種，提高整船供貨能力；

(2)逐步探討在生產廠實施船板噴砂、噴漆、剪切等預處理的可能性。

擴大出口

擴大船板尤其是高強船板的出口，以提高企業在國際市場的競爭能力

三、厚度大于60mm的Q345R鋼板，碳含量上限可提高至0.22%。


	四、Q345R鋼板中可添加鈮，釩，鈦元素，其含量應填寫在質量證明書中，上述3個元素含量總和應分別不大于0.050%、0.10%、0.12%。


綜上所述，08AL鋼板適合沖壓強度、表面質量要求不高的、變形均勻的一般零件。而對于深沖件和復雜零件，要慎用。

(2)無間隙原子鋼板（IF鋼板） 汽車車身由沖壓件焊接組成。轎車車身的形狀為了減少空氣阻力和外形美觀而日趨復雜，對鋼板的沖壓性能要求日益提高，因此對影響沖壓成形性能的指標有一定要求，如高的塑性應變比、適當的應變硬化指數、高的伸長率、低的屈服強度，只有符合上述要求的鋼板才能沖出形狀復雜的零件。

以普通沸騰鋼為代表的  代冷軋鋼板和以鋁鎮靜鋼為代表的第二代冷軋鋼板都難以完全滿足現代轎車沖壓件的要求。已能大規模生產的第三代冷軋無間隙原子鋼（IF鋼板）能滿足上述要求，由IF鋼衍生出的新型鋼板如IFBH鋼、IF高強度鋼、IF鍍層鋼等，再加上雙相鋼（DP鋼）和塑性變形誘導相變鋼（TRIP鋼），使汽車用冷軋鋼板達到了新的水平，基本上滿足了轎車生產的需要。


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