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貨物性質(zhì)根據(jù)貨物的性質(zhì)不同，貨物運輸合同可以劃分為普通貨物運輸合同和特種貨物運輸合同。特種貨物運輸合同又可分為危險貨物運輸合同、鮮活貨物運輸合同、長大笨重貨物運輸合同等。操作事項編輯制作注意⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓，在貨運單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”（NOTNEGOTIABLE）字樣。⑵貨運單可用于單一種類貨物的運輸。也可以用于不同種類貨物的集合運輸。可用于單程運輸，也可以用于聯(lián)程運輸。⑶一張運單可以用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)。德坤物流公司
各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。使用單據(jù)航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（ProofofDelivery，POD）。交付憑證一式四份。聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結算的依據(jù)。
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通過對物流這一概念的起源和發(fā)展進行探索，我們可以認識到物流的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)物流（PhysicalDistribution）物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來考察。物流在英語中初為PhysicalDistribution(傳統(tǒng)意義上的物流)。Distribution一詞早出現(xiàn)在美國。1921年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題，并提到物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值。這里，MarketDistribution指的是商流；時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的。
人們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也可以抗衡。”那么這個中國自己的物流公司“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不。點擊查看德坤物流(紅河市分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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