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行業環境正在改變。盡管中國仍處于全球方管大進口國地位，但自2018年以來，中國的鐵礦石進口態勢出現變化。海關數據顯示，2018年，中國進口鐵礦石10.64億噸，同比下降1%。2019年，鐵礦石進口量延續下降趨勢，前10個月進口鐵礦石8.77億噸，同比下降1.6%。
王靜表示，中國的經濟發展方式和增長動力在轉換，工業化和城鎮化正進入中后期，單位GDP鋼材消費強度明顯下降，鋼材消費總量進入峰值弧頂階段，且中長期看是趨于下降的，由此會導致原料需求量的下降。
同時，可替代鐵礦石的廢鋼資源在逐步增長。據中國廢鋼鐵應用協會的數據，2018年中國廢鋼資源總產生量在2.2億噸左右，同比增加2000萬噸。2019年，中國廢鋼總量預計為2.5億噸，同比增加3000多萬噸。到2030年，社會廢鋼資源產生量將達到3.2-3.5億噸。
鋼管生產技術的發展開始于自行車制造業的興起。19 世紀初期石油的開發，兩次世界大戰期間艦船、鍋爐、飛機的制造，第二次世界大戰后火電鍋爐的制造，化學工業的發展以及石 油天然氣的鉆采和運輸等，都有力地推動著鋼管工業在品種、產量和質量上的發展。 鋼管不僅用于輸送流體和粉狀固體、交換熱能、制造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。用鋼管制造建筑[1]結構網架、支柱和機械支架，可以減輕重量，節省金屬20～40％，而且可實現工廠化機械化施工。（天津鋼管公司加工車間由于采用了鋼管網架結構，實際節約鋼材達42.9％） ，用鋼管制造公路橋梁不但可節省鋼材、簡化施工，而且可大大減少涂保護層的面積，節約投資和維護費用。所以，任何其他類型的鋼材都不能完全代替鋼管，但鋼管可以代替部分型材和棒材。
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