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由于重量大
、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件，按其結構可分為
彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌
枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件
由于拱形彈片強度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，
彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為
扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉變形，又不存在斷面的削弱問題，結構形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的
主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中
，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥
砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ
懷化洪江朗聚鋼鐵有限公司成立多年，公司聚集了一批行業人才公司有能力，有信心為廣大客戶提供合格的 工字鋼服務。
同時，嚴格按照鋼軌各個品種的標準要求，加強過程質量監控和檢查，努力降低廢次品率，提高成材率和合格率，促進了鋼
軌質量和產量節節攀升，為全年鋼軌產量目標實現奠定了堅實的基礎。鋼軌，以每1米大致質量kg數表示。目前,我國鐵路的
鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m 嗎，世界上重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設
75kg/m鋼軌。鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。我國鋼軌以每米大重量的公斤數，可分為起重機軌(吊車軌)、重軌與輕三種
：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重 的是QU120可達118kg/m。
下方再配以足夠的道碴。每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然后才鎖定在軌枕上。這樣就算日后溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌度的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地 及 溫度，然后計算出合適的溫度。如果日后溫度超出初的預算，（例如出現歷史性的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。 使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數都不是九十度直線線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔 (Adjustment Switch)。 2材料編輯 鋼軌是用高錳鋼制成的。 錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入>13%的錳，制成高錳鋼，那么它就變得既堅硬又富有韌性。 所以人們用錳鋼來制造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。 還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬－－銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和“輪箍”接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的運行。 3維修編輯 鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，現已逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有: 打磨鋼軌 ，改善鋼軌的平面及縱面。 更換部分或全部鋼軌。 更換軌枕。 搗固、清理、更換及補充道碴。 在繁忙的線路上因為列車間距很短，因此鐵路營運者多數會以自動化的工程列車進行部分的維護工作，以提高工作效率。 4合成編輯 6個鐵錠和1個木棍能制造出16個鐵軌，如圖所示： 5行為編輯
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