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中央政府層面核準的盛聯無縫鋼管投資項目削減比例累計達到原總量的90%左右。一是將中國鐵路總公司投資跨省（區、市）項目和 鐵路網中的干線項目，以及中國鐵路總公司為主出資非跨境的獨立公路、鐵路橋梁、隧道項目，取消核準改為備案管理。二是將列入規劃的新建煉油、跨省（區、市）的地方鐵路、 高速公路、獨立公路橋梁、隧道、煤炭礦石油氣專用泊位、集裝箱專用碼頭、內河航運航電樞紐、稀土礦山開發、煤制烯烴、煤制甲醇、稀土冶煉分離、新建汽車（不含純電動乘用車）、車用發動機、城市道路橋梁、隧道、大型主題公園等項目，下放省級政府或地方政府核準。三是將《外商投資產業指導目錄》中總投資（含增資）1億美元（含1億美元）至3億美元的限制類項目，下放省級政府核準。
此次修訂《目錄》再次對產能過剩行業“亮紅燈”。《目錄》明確，對于鍍鋅方管、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等產能嚴重過剩行業的項目，要嚴格執行《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，各地方、各部門不得以其他任何名義、任何方式備案新增產能項目，各相關部門和機構不得土地（海域、無居民海島）供應、能評、環評審批和新增授信支持等相關業務，并合力推進化解產能嚴重過剩矛盾各項工作。
《目錄》規定，對于煤礦項目，要嚴格執行《國務院關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》要求，從2016年起3年內原則上停止審批新建煤礦項目、新增產能的技術改造項目和產能核增項目；確需新建煤礦的，一律實行減量置換。嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產鍍
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從當下的天津方管市場表現來看，資源的消化力度應該說還相對較弱，尤其是板材系產品，目前長材與板材市場的價格差進一步拉大，而在此波行情中，板材系淪陷，較短期內仍面臨資源消化較難的尷尬局面。不過，清明期間受國務院設立雄安特區帶動，方管市場整體情緒氛圍再度轉強，整體預期轉暖，對于后期市場價格或有一定的帶動作用。
由于河北雄安新區規模巨大，投資強度更高，由此產生的基本建設規模很大；由于上述兩大趨勢推動，將會有更多的“新區”出現；還由于建設周期較長，沒有二、三十年的時間恐怕難以結束，這就新添了中國方管市場又一樂觀“猜想”，即未來巨大規模的方管需求，尤其是建筑用方管需求，推動周邊地區的經濟增長。
因此，從中期來看，方管市場整體表現依然樂觀，但是短期內無論是從資源的消化情況、市場信心的跟進以及天津方管廠成本端的支撐來看，都難以支撐價格明顯拉高，或維持相對弱勢震蕩。
由于目前的鍍鋅方管工業利潤主要集中在少數行業，且存在上游擠壓中下游的情況，因此可持續性存疑。中鋼協指出，通過去產能帶來鍍鋅方管價格的快速上漲，是難以持續的，因此接下來的價格趨勢可能會是一個緩和上行，但不大會有“劇烈”上漲。
他認為，下一步需要對工業行業關注幾個方面，比如國企對民企利潤是“傳導”還是“擠壓”；上游行業對中下游行業的鍍鋅方管價格傳導效果如何；同時關注投資與消費之間的背離，不要造成擠壓。
“上游的生產資料生產鍍鋅方管廠目前仍是大型鍍鋅方管廠所主導的，競爭并不充分，提價比較容易。但是中下游生產鍍鋅方管廠的定價權相對有限，他們很難通過其產品的漲價將這種成本轉嫁出去，結果就是上游鍍鋅方管廠盈利對中下游鍍鋅方管廠盈利形成了"擠壓’而不是"傳導’效應。”他說。
數據顯示，在煤炭、鍍鋅方管、石油等行業利潤上漲時，這些行業下游領域盈利并不理想。2017年1-2月電力、熱力生產和供應業的利潤下降39.3%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業利潤下降10.9%，其他制造業下降1.6%。
今年， 發展改革委決定要用更多的市場化手段解決去產能問題，這可能使得煤炭和鍍鋅方管價格在新一年漲幅不會高于2016年。
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