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	三、鋼軌類型有些人認為這些鋼軌是可以回收利用的，拿去回爐冶煉，又可以制作出不同的鋼材來使用。你能想到的，鐵路部門早就想過了，可為什么不這么做，也是有他們的原因。高鐵專用的鋼軌是使用特殊鋼材制作而成的，一般的工廠要熔煉這種鋼材，需要特殊的設備，這類設備造價都較為昂貴，而熔煉所消耗的能源是非常多的，再加上有些工廠沒有相關的專業技術，無法對鋼軌進行去雜質提純，即使勉強提純冶煉出來的鋼材，大多也是無法達到使用標準的，如此耗時耗力，終成本計算下來卻虧多賺少，造成許多工廠不愿回收廢棄鋼軌，鐵路部門只好將其放入倉庫存放起來。


	鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。


	鋼軌的斷面形狀采用具有  抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。


	以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。


	四、鋼軌長度



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我們堅持“和諧、謙學、務實、創新”的企業使命，改變一切不適應市場發展趨勢的經營觀念與行為習慣，進一步激發團隊的激情與組織的活力，充分發揮我們的創新能力，不斷超越自我，創造一種蓬勃發展的動力之源，以快速自身的整體競爭力。
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	爐號、型號、制造年（月）號。有表示特定意義的“A”、“Z”字樣及白漆等。

（2）以捆交貨的輕軌，應掛有注明批號的牌。當鋼軌使用一段時間達到報廢標準后，鐵路相關工作人員就會對其進行拆除更換，更換下來的廢棄鋼軌會被保管在鐵路部門的倉庫中。有輕度磨損但還未達到報廢標準的鋼軌則會被相關專業人員進行修復，或拆除后安裝在使用標準較低的鐵軌上繼續發揮作用。還有一些則是因為拆除回收的成本較大，耗費人力財力較多，有些得不償失，于是就將其廢棄在鐵路旁。

（3）鋼軌的質量證明書內容，按“8”中（12）標準規定。

驗收注意

（1）到貨應嚴格按照合同及附件規定，在索賠期內完成質量把關的一般檢驗。

（2）在鋼軌的品質保證期內，要注意鋼軌的質量變化。近年曾發生幾起進口鋼軌的實際運行使用中出現質量問題的索賠案，經檢驗檢疫機構運用超聲波探傷等檢測手段判明為軌內裂、軌面剝離等缺陷，出具檢驗檢疫后，取得顯著索賠成效。

標準

（1）GB2585—81鐵路用每米38—50kg鋼軌技術條件；

（2）GB11265—89輕軌用接頭夾板；

（3）GB11264—89輕軌；二、鋼軌制造及用途


	鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
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