二、是軋輥與軋材之間摩擦系數增加。高速鋼軋輥與軋材之間的摩擦系數大，軋制負荷增加，易出現打滑現象，可通過適當控制各機架壓下量，采取油潤滑、帶鋼表面冷卻、降低坯料溫度等方式來減小摩擦系數。降低坯料溫度可能使帶鋼邊部溫度較低，可通過感應加熱器來控制帶鋼邊部的冷卻。另外，優化高速鋼軋輥成分也是降低摩擦系數的有效手段。

三、是因軋鋼事故造成軋輥損壞。高速鋼材料沖擊韌性較低，脆性大、抗事故性能弱、因此要加強管理，確保軋機正常運轉，減少軋制事故對軋輥造成的損壞。
高速鋼軋輥在熱軋帶鋼軋機精軋機組前架上取得了良好的使用效果，主要取決于以下幾方面因素：
一是高速鋼材質本身具有較好的熱穩定性和紅硬性，在軋制溫度下具有較高的硬度和良好的耐磨性。

堆焊技術是機械制造行業重要的制造和維修手段，在軋輥修復中得到廣泛應用。當軋輥使用到報廢極限時，可以進行堆焊修復，經過堆焊修復的軋輥具有成本低、壽命長、使用效果好等特點，對于推進循環經濟成效明顯，受到軋鋼企業普遍歡迎。 因此，采用堆焊方法修復舊軋輥以提高軋輥的使用壽命已成為我國軋鋼企業降低成本、提益的重要舉措，也是符合我國節能降耗、清潔生產、循環經濟的基本國策。

軋輥堆焊修復具有單件、小批量作業的特點，需要根據用戶單個產品、不同材質、不同規格、不同失效情況來決定使用不同工藝，因此軋輥修復技術面臨著挑戰和創新。“十五”初期此項技術多集中在40t 以下熱軋機用輥修復上，僅用于熱軋開坯輥、型鋼輥、焊管輥、連鑄輥道輥等小型軋輥修復。但是國內幾十條冷、熱連軋機、中厚板軋機有大量報廢支撐輥閑置，造成極大資源浪費，軋鋼企業十分渴望廢品再利用。針對這種市場需求，各軋輥公司積極開展新技術開發。

基體組織中存在有共晶碳化物和偽共晶碳化物，被用于開坯連軋機架用輥、型鋼軋機中間機架和精軋機架用輥。半鋼軋輥用做熱軋輥時，為提高耐裂性，成分中增加硅含量，成為石墨鑄鋼軋輥，集中了鑄鋼和鑄鐵二者的優點，大量用于鋼坯熱連軋機軋輥和型鋼軋機軋輥。
三、 鍛鋼系軋輥
鍛鋼系軋輥通過冶煉、鍛造、熱處理，使軋輥輥身工作層具有均勻一致高硬度、高耐磨性和優良的抗事故能力，同時保證軋輥輥頸和輥身芯部具有一定的強度和高的韌性。鍛鋼軋輥具有的這一獨特性能，使其在冷軋以及有色軋制方面，有著鑄造軋輥不可替代的優勢。
按使用條件，鍛鋼軋輥可分為鍛鋼熱軋輥及鍛鋼冷軋輥，鍛鋼熱軋輥主要用于熱軋開坯及型鋼粗軋輥，鍛鋼冷軋輥被廣泛用于冷軋輥。鍛鋼冷軋輥使用要求高，輥身表面必須具有高而均勻的硬度，以保證冷軋帶材或鋼板的尺寸精度和良好的表面質量，輥身具有一定的淬硬層深度，具有高的抗事故能力，為此，對軋輥的原始組織要求很嚴，