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科專家闡述了水泥路面修補料快速薄層修補設計思想、設計內容及修補材料的使用要求,分析了幾種薄層修補材料的特性。從分析新老混凝土粘結面破壞產生的原因入手,提出減小收縮應變的方法。運用ANSYS有限元分析車輛荷載剪應力,為工程設計提供參考。 分析了新老混凝土界面抗剪粘結強度形成的微觀機理和宏觀機理,指出影響新老混凝土界面抗剪粘結強度的主要因素有老混凝土強度、表面粗糙度,新鋪混凝土的強度和界面粘結劑的種類等,給出了新老混凝土界面抗剪粘結強度的措施。 用室內混凝土路面板收縮應變的試驗模擬了快速薄層修補方法中混凝土面板的收縮應變,得出了混凝土路面板收縮應變與其組成材料及面板尺寸的關系,提出了各種尺寸混凝土板收縮應變的計算公式。進行了室內新老混凝土界面抗剪粘結強度試驗,研究了新老混凝土界面抗剪粘結強度與界面處理方法的關系,得出了新老混凝土界面抗剪粘結強度與老混凝土表面粗糙度的關系,了粗糙度的范圍。 研究了新老混凝土界面抗剪粘結強度與界面粘結劑種類的關系,了界面粘結劑的種類和配合比。科人員在試驗研究的基礎上完善水泥混凝土路面加鋪層修補,總結泥混凝土路面快速薄層修補機理、設計方法和施工要點及質量控制措施。
近年來,混凝土路面修補新層出不窮,例如貧混凝土基層鋪筑、滑動封閉層、路床、裂縫控制、縮縫傳力桿支架及自動插人(DBI)施工。但是,由于新設備、新投資較大,一些地方仍采用小型機具,甚至人工攤鋪,施工質量粗糙。 不能保證路面使用性能甚至導致路面早期破壞嚴重。多年的實踐已證實,要想高質量、高速度地修筑水泥路面,必須采用的施工機械和設備。混凝土路面的養護修復隨著水泥混凝土路面產生不同程度的破壞應運而生。近年來,人們對水泥混凝土路面修補日益重視,加大了對混凝土路面修補料及修復工藝的研究力度。 針對路面破壞特點,陸續出新型養護機械和混凝土路面修補料。目前,混凝土路面路面細微裂縫修補主要采用改性環氧及聚胺脂,較寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿,許多單位仍使用瀝青類材料。對于水泥路寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿,許多單位仍使用瀝青類材料。 對于水泥路面板塊修補,大多采用快硬早強水泥,如的一日水泥、英國的Swifterete水泥,意大利的Supercement水泥,一些科研機構也研制出了一些早強、收縮小、性能優異的修補材料,常用的罩面材料為瀝青混合料,也有些采用鋼纖維混凝土或薄層連續配筋混凝土加鋪層。
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普通的無堿或中堿玻璃纖維耐堿性很差,放置于Ca(OH)2的飽和溶液或硅酸鹽水泥生成的液相中,抗拉強度會大幅度下降,從而失去增強作用。因此,用于水泥砼的玻璃纖維必須是抗堿的玻璃纖維。采用混拌法將預先切短的抗堿玻璃纖維均勻地加入水泥砼中,纖維的長度以25mm為宜,纖維體積率一般以3%~5%為宜。 抗堿玻璃纖維對水泥砼的增強作用顯著,其抗折強度可到15~20MPa,抗沖擊強度可達5~5MPa,彈性模量約為210MPa。水泥砼中摻入適量的抗堿玻璃纖維,其強度特性將會得到明顯改善。但玻璃纖維與水泥砼的攪拌不易均勻,生產較為困難;抗堿玻璃纖維的堿腐蝕仍無法避免,且成本高。 2)鋼纖維增強砼。鋼纖維是一種纖維與顆粒相結合而成的復合材料,通過兩者之間的界面作用成為一體,在受力過程中兩種材料各施所長,顯著地砼的各項指標。鋼纖維砼的抗拉強度、抗折強度與抗剪強度高;在動荷載下,抗沖擊能力好,抗彎、抗沖擊韌性優異,耐疲勞壽命長,并具有良好的阻止和溫度應力引起裂縫產生和擴展的能力。 此外,鋼纖維砼的抗凍性和耐磨性良好。這些性能可延長路面的使用年限。采用鋼纖維增強砼,面層厚度可減薄l/2以上。但是鋼纖維砼的成本比普通砼高,而且普通砼中加入鋼纖維,早期強度仍然不高,用于快速修補時,仍要和快速修補劑配合使用。
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