按照現在的油價來計算（2010年10月19日），這就是一筆將近1500元的費用。所以，在日常裝車或挖掘過程中，中途可以較長時間停機的時候，盡量不要開著挖掘機怠速“等待”，要勞逸結合、更加省油，這是水陸挖掘機省油訣竅之防止重載失壓當挖掘的沙土或石塊負荷過重時，即使拉動操縱桿作業機械也無動作，而陷入失壓狀態。
假如1天10小時的作業時間中有6分鐘為失壓狀態，那么，如果能防止失壓，則每月可節省約70升，每年可節省約840升柴油，這一筆費用將近5000元的費用。“一口氣吃不了大胖子”這個道理大家都清楚，一鏟子解決不了的問題，可以分為兩下來解決，否則既費機子，又耗油，就得不償失了。
降低發動機轉速雖然降低發動機轉速會影響作業量，但卻可以大幅降低燃耗，燃耗效率。當然，前提是不會致使干活效率太低，那樣的話，可能引起雇主的反感而失去到手的活兒。
減小回旋角度挖掘機省油訣竅之減小回旋角度，減小在向自卸卡車裝載時的回旋角度可以縮短作業周期，增加單位時間內的作業量，從而燃耗效率。這也是有效的一種省油方法，很多機手在進行裝車作業，很多時候往往想不到這點，因而多花了一部分冤枉的油錢。
行走時降低發動機轉速發動機轉速越快，行走時所消耗的燃料就越多。通過降低運行時的發動機轉速可以行走時的燃耗效率。實施高位挖掘在挖掘現場，首先挖掘位置較高的部分而后再挖掘位置較低的部分的高位挖掘與低位挖掘相比，可以縮短約12%的周期用時并可提高約8%的燃耗效率。

 

因此，水陸挖掘機施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。提高發動機壓縮比至標準值。
柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹;使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進氣系統的阻力。
濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的狀況。對于發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。
對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規定的標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此，積炭是非常必要的;另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。
校好發動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用性能，將供油提前角校準。降低單位載荷油耗量。
在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。  掌握經濟車速。施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。