到成都物流公司零擔(dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
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重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
溫馨提示:★到成都運(yùn)價(jià)可能隨市場變化浮動(dòng),獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) |
到成都物流公司整車運(yùn)費(fèi):依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛;】 詳見下表;
車型 | 貨廂(長寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
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4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到成都500km×3元/km=1500元 |
6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到成都500km×4元/km=2000元 |
9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到成都500km×5元/km=2500元 |
13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到成都500km×6元/km=3000元 |
15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到成都500km×7元/km=3500元 |
17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到成都500km×8元/km=4000元 |
溫馨提示:★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話咨詢報(bào)價(jià),月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 |
承接成都運(yùn)輸量大從優(yōu)等業(yè)務(wù)。
上門取貨區(qū)域:覆蓋【】多個(gè)區(qū)域,包括等。
上門取貨時(shí)間:城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門區(qū)域:覆蓋【成都】多個(gè)子地區(qū),包括四川省 成都市 綿陽市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、涼山市、阿壩市、資陽市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽市、廣元市、眉山市 錦江區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、溫江區(qū)、金堂縣、雙流區(qū)、郫縣、大邑縣、蒲江縣、新津區(qū)、都江堰市、彭州市、邛崍市、崇州市等。
送貨上門價(jià)格:15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨,不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門時(shí)間:貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)單元在鐵路貨運(yùn)發(fā)展中具有重要作用,然而隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體系的建立和國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢的巨大變化,其在取得輝煌成績的同時(shí)也逐步顯露出諸多問題。
1.貨站布局不合理,分工不明確
由有關(guān)鐵路貨運(yùn)場站空間與規(guī)模分布特點(diǎn)的分析可知,鐵路貨運(yùn)場站目前布局范圍雖廣,但布局科學(xué)性仍較欠缺,未能與社會(huì)需求分布很好匹配,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)貨運(yùn)場站規(guī)模比較小,甚至部分發(fā)達(dá)地區(qū)根本沒有鐵路,在一定程度上造成了貨源的流失。此外,隨著城鎮(zhèn)化速度的不斷加快,城市空間布局的改變已使得部分場站被城市所包圍,已無發(fā)展空間,場站布局應(yīng)做適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)并帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí),貨運(yùn)場站作業(yè)分工在很多地區(qū)尚不明確,且其功能布局與貨主需求不對接,導(dǎo)致了鐵路整體服務(wù)水平、服務(wù)形象降低,增加了貨主手續(xù)和運(yùn)輸成本。
2.鐵路資源優(yōu)勢發(fā)揮欠缺,整合力度不足
鐵路貨運(yùn)場站經(jīng)過多年的發(fā)展具有良好的資源優(yōu)勢,如完善的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施資源(鐵路網(wǎng))、基本的倉儲(chǔ)與裝卸搬運(yùn)資源、發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通信信息系統(tǒng)資源、貨運(yùn)管理和作業(yè)的人力資源等優(yōu)勢,然而鐵路貨運(yùn)場站目前對優(yōu)勢資源的綜合整合力度不足,資源優(yōu)勢的發(fā)揮較欠缺,未能形成以場站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),尤其是沒有統(tǒng)一對外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營主體和資源整合主體,新型鐵路物流節(jié)點(diǎn)將是鐵路貨運(yùn)場站整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢的重要契機(jī)和執(zhí)行主體。
3.經(jīng)營管理體制與機(jī)制尚較為落后
在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下,我國鐵路貨運(yùn)場站已經(jīng)形成了經(jīng)營模式單一、體制結(jié)構(gòu)僵化的主要特點(diǎn),盡管鐵路目前由四級管理改為三級管理,但鐵路貨運(yùn)站不是獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體,沒有經(jīng)營自主權(quán),不實(shí)行獨(dú)立核算,使得鐵路場站不能靈活應(yīng)對市場競爭。
4.與其他交通運(yùn)輸方式的有效銜接欠缺
長期以來鐵路自成系統(tǒng)的運(yùn)輸體制使得鐵路與其他運(yùn)輸方式,尤其是水路和航空的有效銜接不足,難以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)下運(yùn)輸過程的無縫銜接,在運(yùn)輸作業(yè)組織、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)各標(biāo)準(zhǔn)等方面均有較大差異,從而使得其銜接過程過于復(fù)雜,損害了鐵路的服務(wù)能力,在一定程度上造成了貨源的部分流失。
5.貨運(yùn)場站戰(zhàn)略性思考空缺
我國經(jīng)濟(jì)近年來持續(xù)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)形勢以及經(jīng)濟(jì)需求等均發(fā)生較大變化,市場經(jīng)營環(huán)境也呈現(xiàn)出種種新特點(diǎn),經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢已成必然。新的市場環(huán)境使得鐵路貨運(yùn)場站的經(jīng)營管理面臨諸多挑戰(zhàn)和困難,而當(dāng)前鐵路運(yùn)能不足使鐵路更多關(guān)注于路網(wǎng)建設(shè)和能力提高,從而對鐵路貨運(yùn)場站未來經(jīng)營與發(fā)展缺乏戰(zhàn)略性的思考,對于鐵路貨運(yùn)場站在新形勢下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、優(yōu)勢與劣勢、發(fā)展定位、發(fā)展模式等問題思考不足,在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)場站的進(jìn)一步科學(xué)發(fā)展。
6.針對鐵路改革與發(fā)展趨勢準(zhǔn)備不足
隨著和諧鐵路建設(shè)的不斷深人實(shí)施,鐵路系統(tǒng)將進(jìn)行一系列的體制與機(jī)制以及經(jīng)營管理的變革,而傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場站明顯準(zhǔn)各不足。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,鐵路將在東部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)客貨分線,必然導(dǎo)致鐵路貨流發(fā)生重大變化,鐵路貨運(yùn)場站將發(fā)揮不可替代的作用,而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場站無論在作業(yè)組織還是管理能力等方面均難以完全適應(yīng)客貨分線要求,必須變車流集結(jié)為貨流集結(jié),充分挖掘客貨分線后鐵路釋放出的貨運(yùn)能力。
7.鐵路貨運(yùn)場站改革發(fā)展的理論支撐不足
目前我國鐵路在貨運(yùn)場站建設(shè)方面已進(jìn)行了大膽的改革和探索,局部地區(qū)亦有部分場站逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,但從目前的總體效果來看,鐵路貨運(yùn)場站的改革尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,局部探索也只是集中于單一鐵路貨運(yùn)場站的變革,尚未從全路系統(tǒng)的角度對鐵路貨運(yùn)場站的改革發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)研究,尤其是如何借助鐵路既有優(yōu)勢資源發(fā)展現(xiàn)代物流尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí),究其原因主要在于缺乏科學(xué)的理論支撐。理論支撐不足,致使本已緊張的運(yùn)輸能力發(fā)揮不充分,限制了鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。
綜上,我國鐵路貨運(yùn)場站的發(fā)展目前雖然取得了較大成效,但仍存在著鐵路物流節(jié)點(diǎn)總體供給不足、設(shè)施裝各落后、結(jié)構(gòu)不合理、貨運(yùn)物流營銷與服務(wù)水平偏低、鐵路物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)、多元化投融資體制受限、各類節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流合力不足、既有場站布局與城市功能空間擴(kuò)展不適應(yīng)、市場服務(wù)需求與貨場功能設(shè)置不和諧、缺乏全路性物流中心發(fā)展總體規(guī)劃等諸多問題,嚴(yán)重制約了鐵路在 綜合物流體系中比較優(yōu)勢和骨干作用的發(fā)揮。因此,鑒于現(xiàn)代物流中心在物流系統(tǒng)發(fā)展中的重要作用,加快建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心,以此為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口,研究鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式問題就顯得非常必要而緊迫了。
電話預(yù)約→定價(jià)→上門提貨/自送→起運(yùn)地物流站→目的地物流站→送貨上門/自提→驗(yàn)貨簽收等。
步:1.提供需要運(yùn)載的貨物類型、數(shù)量、體積、重量等基本信息進(jìn)行報(bào)價(jià)。
第二步:2.客戶需自行送貨到到成都物流公司倉庫,量大可免費(fèi)上門取件。
第三步:3.成都海貝物流 (成都市分公司)開始裝車運(yùn)載至送貨地專線集散中心,通知收貨人收貨。
第四步:4.收貨人須自行上門提貨,量大可送貨上門。
名稱 | 圖片 | 作用 | 價(jià)格 |
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免熏蒸托盤 | ![]() | 1.免消毒、簽證,出口方便,具有高抗壓、高承重性; 2.免熏蒸托盤外形美觀,防水性能好,適應(yīng)能力強(qiáng); 3.有效避免普通托盤木結(jié)、蟲蛀、色差、濕度高等缺點(diǎn); | 50元/個(gè) |
普通托盤 | ![]() | 1.木托盤度高,不易變形; 2.用高強(qiáng)度螺釘加固,不會(huì)起釘; 3.牢固性好,輕便耐用; | 30元/個(gè) |
免熏蒸木箱 | ![]() | 1.免消毒、簽證,出口方便,具有高抗壓、高承重性; 2.有效保護(hù)易碎、貴重物品,保證貨物; 3.獨(dú)立空間,封閉性好,避免污穢貨物對物品的污染; | 260元/方 |
瓦楞紙箱 | ![]() | 1.緩沖性能好,輕便、牢固; 2.可重復(fù)使用,降低了包裝成本,綠色環(huán)保產(chǎn)品; 3.封裝捆扎方便,利用裝卸運(yùn)輸; | 30元/個(gè) |
編織袋 | ![]() | 1.具有很強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度和抗沖擊性; 2.具有抗腐蝕性、防蟲等化學(xué)性能; 3.防滑性很好,且可重復(fù)使用; | 12元/個(gè) |
氣泡膜 | ![]() | 1.質(zhì)地輕、透明性好、、無味的包裝材料; 2.具有防濕、緩沖、保溫、減震、抗壓等作用; 3.可用于包裝電子產(chǎn)品等貴重、易碎物品 | 100元/個(gè) |
打包帶 | ![]() | 1.用于瓦楞紙箱的捆扎,封口; 2.彈性回復(fù)好,強(qiáng)度高,耐水性好 | 免費(fèi) |
1、只要您有貨物需求,一通電話即可解決所有問題,我們將把貨物送達(dá)【成都】各地,期待與您建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
2、我們提供門到門一站式物流服務(wù),確保貨物在運(yùn)輸過程中的性和時(shí)效性,客戶可以隨時(shí)查詢貨物在途情況。
3、我們擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和科學(xué)的管理模式,能夠有效提高貨物流通效率,降低客戶的物流成本,實(shí)現(xiàn)雙贏。
問:怎么計(jì)算 成都到某城市專線運(yùn)輸費(fèi)用? 答:專線運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方式為:單價(jià)貨物乘以重量或者體積。先確定貨物性質(zhì),貨物性質(zhì)可分為重貨、重泡貨、泡貨,根據(jù)貨物性質(zhì)確定單價(jià)。
問:車輛類型有哪些? 答:海貝物流 有限公司車輛類型包含:廂式貨車、高欄板車、平板車、半掛車、冷藏車、大件車、特種運(yùn)輸車輛以及搬家、搬場等小型市內(nèi)短駁車輛等。
問:請問貨物的體積和重量該如何計(jì)算,物流費(fèi)用是怎么計(jì)費(fèi)的? 答:貨物需要全部規(guī)整地放在一起分別量出長寬高三個(gè)尺寸就能計(jì)算出體積,貨物重量可由我司過磅,運(yùn)費(fèi)計(jì)算我司業(yè)務(wù)人員了解到詳細(xì)數(shù)據(jù)之后會(huì)給您準(zhǔn)確報(bào)價(jià)。
問:我的貨物什么時(shí)候能送到? 答:貨物送達(dá)時(shí)間取決于多個(gè)因素。首先是運(yùn)輸方式,例如,快遞通常在 1 - 3 天內(nèi)送達(dá)(同城可能更快),零擔(dān)貨運(yùn)可能需要 3 - 7 天,整車運(yùn)輸根據(jù)距離而定,短距離可能 1 - 2 天,長距離可能 3 - 10 天。其次是發(fā)貨地和收貨地之間的距離,距離越遠(yuǎn)所需時(shí)間一般越長。另外,天氣狀況、交通擁堵、運(yùn)輸工具故障等意外情況也可能導(dǎo)致延遲。物流公司在接單后會(huì)根據(jù)這些因素預(yù)估一個(gè)大致的送達(dá)時(shí)間并告知客戶。
問:貴公司物流運(yùn)輸車輛可載貨體積有哪些? 答:可裝載體積 12-18立方、28-38立方、35-45立方、48-65立方、65-80立方、80-90立方、120-140立方。 車型長寬高 4.2×2.1×2.1 、6.8×2.4×2.6、7.6×2.4×2.6、9.6×2.4×2.6、13×2.4×2.6、13.7×2.4×2.6、17.5×3×2.9。
★ 本站所列到成都物流專線費(fèi)用與時(shí)效僅供參考,如需詳細(xì)了解資費(fèi)請電話咨詢。
★ 由于貨運(yùn)運(yùn)輸比較特殊,請您托運(yùn)之前仔細(xì)清點(diǎn)您所托運(yùn)的所有物品;如果您的貨物需要臨時(shí)存放,請盡早快通知公司客服以便安排倉庫存放。
★ 為了提高到成都的物流專線服務(wù)質(zhì)量,歡迎您對我們的服務(wù)提出意見或建議,我們會(huì)認(rèn)真對待并及時(shí)把處理意見匯報(bào)于您,非常感謝您對我們的支持,我們將為客戶的需求做出不懈的努力,您的滿意就是我們前進(jìn)的動(dòng)力!
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