到?？谖锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★到海口運(yùn)價(jià)可能隨市場變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) | ||
到海口物流公司整車運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；
| 車型 | 貨廂(長寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到?？?00km×3元/km=1500元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到?？?00km×4元/km=2000元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到?？?00km×5元/km=2500元 |
| 13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到?？?00km×6元/km=3000元 |
| 15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到?？?00km×7元/km=3500元 |
| 17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到?？?00km×8元/km=4000元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考?？呻娫捵稍儓?bào)價(jià)，月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。
上門取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門區(qū)域：覆蓋【?？凇慷鄠€(gè)子地區(qū)，包括海南省 ?？谑?三亞市 秀英區(qū)、龍華區(qū)、瓊山區(qū)、美蘭區(qū)等。
送貨上門價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
多家國內(nèi)鋼廠負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，由于鋼鐵市場持續(xù)低迷，目前的定價(jià)模式帶來礦石價(jià)格的巨幅波動(dòng)，已經(jīng)讓很多鋼廠不堪重負(fù)，他們迫切希望三大礦山可以恢復(fù)此前的長協(xié)年度定價(jià)。慘淡的鋼鐵市場終于撼動(dòng)了堅(jiān)挺的鐵礦石，價(jià)格開始從高位回調(diào)。但是與包括中國在內(nèi)的全球鋼鐵行業(yè)面臨的經(jīng)營困境相比，“易漲難跌”礦石價(jià)格仍然彰顯出礦山的壟斷地位，由于三大礦山操縱下的靈活定價(jià)模式給鋼廠帶來成本劇烈波動(dòng)和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，“回歸年度定價(jià)”成為鋼鐵行業(yè)與礦山博弈的重點(diǎn)。值得注意的是，除了中國鋼廠外，鋼鐵制造商也在低迷的市場環(huán)境下發(fā)出了類似的要求。25日外媒報(bào)道，韓國浦項(xiàng)鋼鐵執(zhí)行長ChungJoon-yang日前表示，該公司和其他鋼鐵業(yè)者希望鐵礦石供應(yīng)商能夠回到年度合約制度。
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