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他表示,從近幾年已公告的產能置換項目看,各地擬建鋼鐵項目的粗鋼產能近2億噸,其中的過剩風險必須警惕。
“鋼鐵行業‘靠規模擴張謀發展’的慣性思維沒有徹底改變,‘靠提質增效要效益’的創新能力沒有形成,扭曲生產要素配置的低水平‘僵尸’產能沒有徹底。”王偉認為。
今年三季度,工信部和 發展改革委等部門將開展督導檢查,對已化解產能復產、“地條鋼”死灰復燃、產能置換不合規等行為進行重點檢查。
中證網訊(記者鐘志敏)7月31日,數據顯示,7月份鋼鐵PMI為47.9%,較上月下降0.3個百分點。分項指數顯示,市場需求增勢放緩,企業生產經營活動有所下降,產成品庫存回升,鋼廠采購活動也處于收縮狀態。綜合來看,雖然有限產政策的影響,但鋼市仍存在一定的供過于求,鋼市呈現趨緩走勢。
生產經營活動有所下降市場需求增勢放緩
受限產政策影響,7月份鋼廠生產經營活動有所下降。生產指數為48.5%,較上月下降0.6個百分點。鋼廠采購活動也處于相對較低水平,原材料采購量指數為48.0%,較上月上升0.2個百分點;進口指數為46.8%,較上月上升1.5個百分點,均處于收縮區間。原材料消耗相應放緩,原材料庫存指數為44.2%,較上月上升0.7個百分點。
鋼產量連創新高,鋼市“火”從何來?
“今年鋼鐵產量的增長完全是由國內市場需求拉動的。”中國鋼鐵工業協會秘書長何文波說。
受益于供給側結構性改革,近兩年來鋼材價格回升,產量也節節攀升。
今年一季度,我國鋼產量在2018年突破歷史 值的基礎上再創新高。緊接著4、5、6月份,粗鋼月產量再度刷新紀錄,由此也帶來了“鋼賣哪去了”的疑問。
何文波告訴記者,上半年粗鋼產量增加4434萬噸,而鋼材凈出口折合粗鋼同比減少7萬噸。這說明增產量主要用在了國內消費,而且實實在在都賣出去了,其中三分之二是滿足建設領域需求。
“鋼鐵產量強勢增長,重要的拉動因素是消費需求旺盛。據測算,上半年粗鋼表觀消費量約4.6億噸,增長高達10.6%。”王國清說,盡管汽車用鋼需求下滑,但基建的持續投入帶來了以螺紋鋼為代表的建設用鋼量持續增長。
上半年,我國投資“補短板”力度加大。一些重大水利、交通、能源等基礎設施項目加速推進,貧困地區薄弱基礎設施建設、棚戶區改造持續發力,由此帶來鋼材需求火熱。
其他鋼鐵企業也未能幸免。杭鋼股份在8月中旬公布了半年報,上半年營收為124.82億元,同比下滑5.27%,凈利潤為7.13億元,同比下滑38.32%。
鞍鋼股份雖然沒有公布半年報,但是在7月12日公布了上半年業績預告,預計上半年歸屬凈利潤為14.5億元,同比下滑67.3%,上年同期盈利為44.41億元。
業績的不景氣也伴隨著公司股價下滑,就寶鋼股份和八一鋼鐵來說,股價在2018年均躥上高點,但在2019年出現下滑態勢。另外三家2018年的業績在資本市場反應不明顯,股價波動不大。
鐵礦石擠壓鋼企利潤
2018年,鋼鐵行業經歷了一輪“小陽春”。自從2016年鋼鐵行業供給側改革以來,各大鋼材品種價格均呈現震蕩上行的態勢。“十三五”規劃中要求到2020年鋼鐵去產能1億~1.5億噸,至2018年已提前完成化解過剩產能任務,鋼鐵行業去杠桿、去庫存均已實現。在2018年供給側改革深入的情境下,鋼鐵行業也迎來一波春天。2018年4月到11月初,鋼材價格整體步入上行通道,基本都達到了近八年的高位。鋼鐵企業產品的毛利率提高,所以2018年鋼鐵企業的日子相對較好。
但從2018年11月之后,鋼鐵行業又進入了下行周期。
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