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。接頭使用魚尾板接合,它是一塊約六十厘米長的鋼板,兩端有四或六口鋼栓,用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙,約為6mm寬,稱為伸縮接縫。鋼軌讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的,這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的:如果沒有膨脹的空間,每當溫度改變一度,鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年 及 溫度相差三十度,這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜,影響行車。 雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題,但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產(chǎn)生”咔噠、咔噠”的聲音。除非路軌的保養(yǎng)得非常良好,否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛;乘客亦會覺得行車不平穩(wěn)。很多鐵路發(fā)達的 依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見于缺乏現(xiàn)代化投資的路線。美國大部分的路線都屬于這類,而且多數(shù)是還使用木制的枕軌(即枕木);另外部分原因是美國的鐵路速度不高,木的價格亦很低。 持續(xù)焊接 另一種較新的連接鋼軌的方法是持續(xù)焊接軌道(Continuous Welded Rail, CWR),亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數(shù)公里長的鋼軌以焊接接成連續(xù)的一條。由于沒有了接縫,于是路軌的強度獲得增加,需要的維修較少,車輛行駛亦更順暢。 以焊接接合軌道的成本較用魚尾板昂貴。但因為強度較高,車輛可以在持續(xù)焊接軌道上以更高速度行駛,摩擦力亦得到減少。 為解決無縫軌道在冷縮熱漲時可能會歪曲的問題,鋼軌需要被緊緊的鎖定在線路上,使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的軌枕,用堅固的扣件把鋼軌扣上,
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彈條Ⅰ型由ω彈條、
螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足,彈程偏小。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同,彈程不小于10mm??蹓?
力較彈條Ⅰ型有所。彈條Ⅲ型為無擋肩扣件,適合于重大運量、高密度的運輸條件,它具有扣壓力大,彈性好等優(yōu)點,
特別是取消了混凝土擋肩,了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。鋼軌扣件性能特點編輯根據(jù)軌道交通的要求,
新型軌道扣件應具備以下特點:1)有足夠的強度和耐久性軌道交通運營時間長、行車密度高、維修條件差,要求鋼軌扣件必
須具有足夠的強度和耐久性,以確保行車。2)有一定的軌距和水平調整性能軌道交通多采用整體道床結構,線
鋼軌與軌枕
鋼軌是鐵路軌道的基本承重結構,用于引導機車車輛行駛,同時為車輪的滾動提供小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承
載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鋼軌下的道床上一般橫向鋪著軌枕,軌枕承受來自鋼軌的壓力,并傳給
道床,同時利用扣件有效地保持軌道的軌距和位置。
鋼軌的聯(lián)結零件
鋼軌聯(lián)結零件包括接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件。鋼軌接頭聯(lián)結零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成,其作用是在接頭處把
鋼軌連接起來,使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性,以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。鋼軌與軌
枕間的聯(lián)結是通過中間聯(lián)結零件實現(xiàn)
同時,嚴格按照鋼軌各個品種的標準要求,加強過程質量監(jiān)控和檢查,努力降低廢次品率,提高成材率和合格率,促進了鋼
軌質量和產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升,為全年鋼軌產(chǎn)量目標實現(xiàn)奠定了堅實的基礎。鋼軌,以每1米大致質量kg數(shù)表示。目前,我國鐵路的
鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m 嗎,世界上重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設
75kg/m鋼軌。鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。我國鋼軌以每米大重量的公斤數(shù),可分為起重機軌(吊車軌)、重軌與輕三種
:
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種,材質一般為錳鋼,單重 的是QU120可達118kg/m。
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