以下是:1米寬雙向格柵全國的產(chǎn)品參數(shù) 

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以下是:1米寬雙向格柵全國的圖文介紹 

方案方面1、依據(jù)路線方案斷定路基填挖高度和頂寬，聯(lián)系沿線巖質(zhì)和土質(zhì)狀況，方案路基橫斷面形狀和邊坡斜度；在挖方地段，挖到方案標(biāo)高時(shí)，我認(rèn)為有必要再挖下去少30cm，然后再返填30cm好的土質(zhì)，這么有利于進(jìn)步挖方地段路基的安穩(wěn)性。依據(jù)沿線地勢，地表逕流和地下水狀況，進(jìn)行路途排水系統(tǒng)的安置以及地上和地下排水構(gòu)造物的方案；土石方是公路建設(shè)中運(yùn)用高的修路資料，而水對土石方路基有百害而無一利，比如沖刷路基邊坡，崩塌路基沉陷等，因而，在方案過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性方案；依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颍暮偷刭|(zhì)等狀況，剖析路基的安穩(wěn)性，需求選用坡面維護(hù)，支擋構(gòu)造或地基加固辦法時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的方案。在贛粵高速公路上，對于挖方地段，依據(jù)土質(zhì)狀況，邊坡坡率不一樣，選用的坡面防護(hù)形式多樣，有人字型、窗孔型、百葉型，滿鋪式等；對于填方地段，大多選用人字型，資料選用的多是槳砌石，有的用混凝土，護(hù)坡之后，撒草籽綠化。

施工方面：首要思考地基承載力、填料、壓實(shí)，邊坡等方面。1、運(yùn)用雙向土工格柵，增強(qiáng)地基承載力達(dá)不到方案規(guī)范的當(dāng)?shù)兀斜匾幚恚幚磙k法依據(jù)地質(zhì)狀況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工辦法簡潔與否等進(jìn)行歸納思考；滿足承載力請求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予恰當(dāng)處理，地基表土，樹根和草根有必要鏟除潔凈，鏟除潔凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓到達(dá)請求后才可上土。填修路堤的抱負(fù)填料為水安穩(wěn)性好，壓縮性小，在贛粵高速公路上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常狀況下，下列資料為非適用資料：路堤土經(jīng)分層壓實(shí)，使之具有必定的密實(shí)度，以大部分因水分干濕效果導(dǎo)致的天然沉陷和行車荷載重復(fù)效果而發(fā)生的壓密變形，由此而確保路面的運(yùn)用性能和壽命。


      雙向土工格柵鋪平、拉緊后開始填土，填料要求為無棱角的砂礫土，可用裝載機(jī)從格柵邊緣向臺背方向填土，要避免直接輪壓格柵，格柵上層虛填厚度達(dá)到25cm后，才可以上壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。雙向土工格柵其在堤防中的應(yīng)用，雙向土工格柵具有反濾、排水、隔離、加筋、防滲及防護(hù)等功能，其中的加筋功能在近幾年來的應(yīng)用愈來愈多，使用領(lǐng)域也逐步擴(kuò)大。雙向土工格柵主要用于公路、鐵路等工程，也逐步用于水工的防洪堤、圍堰以及內(nèi)河港口碼頭等工程中。根據(jù)土工格柵的性能和特點(diǎn)，其在工程中的主要用途為：地基處理。可以用來加固軟弱地基，迅速提高地基承載力以及控制地基沉降量、不均勻沉降等。目前多用于鐵路、公路等對地基處理要求相對較低的工程中。

	 


	 


	 



江蘇潤德復(fù)合材料有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn) 土工格柵的廠家，公司集生產(chǎn)，銷售于一體，在長期的實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。公司實(shí)力雄厚,技術(shù)完善,設(shè)備先進(jìn)。公司始終堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管控，完善的售后服務(wù)技術(shù)，在全國各地建立了本地化的安裝。主打產(chǎn)品 土工格柵。我們對產(chǎn)品、對客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，將品質(zhì)作為選擇材料的先決條件，打造高質(zhì)量產(chǎn)品。以優(yōu)良的服務(wù)、贏得了廣大用戶的青睞。在同行業(yè)中處于領(lǐng)先位置。公司以團(tuán)結(jié)開拓,誠信自強(qiáng)的企業(yè)精神為廣大用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與的服務(wù)。我公司廠房地理位置優(yōu)越，交通便利。歡迎各界朋友來我公司考察或致電洽談。


裝車現(xiàn)場：雙向土工格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個(gè)更為有效的力的承擔(dān)和擴(kuò)散的理想的連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積性承載的地基。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,汽車擁有量的劇增,公路與人民生活的關(guān)系越來越密切。在調(diào)整公路建設(shè)中,如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。在軟土地基上修筑高速公路,主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤,在較厚的軟土層上時(shí)為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞;二是在薄層軟土層上,則為側(cè)向擠出破壞。隨著土工合成材料研究應(yīng)用的不斷深入,大家發(fā)現(xiàn)采用土工合成材料不僅能夠解決軟土路基穩(wěn)定性的問題,而且還可以有效的減少路基填土后引起的不均勻沉降，例如可采用雙向土工格柵加固軟土。

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