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聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內部的通道。它是灌注樁超聲檢測系統的重要組成部分，它在樁內的預埋方式及其在樁的橫截面上的布置形式，將直接影響檢測結果。因此，需檢測的樁應在設計時將聲測管的布置和埋置方式標入圖紙，在施工時應嚴格控制埋置的質量，以確保檢測工作順利進行。螺旋式聲測管材質的選擇，以透聲率較大、便于安裝及費用較低為原則。 聲脈沖從發射換能器發出，通過耦合水到達水和聲測管管壁的界面，再通過管壁到達聲測 管管壁與混凝土的界面，穿過混凝土后又需穿過另一聲測管的兩個界面而到達接收換能器。因此，聲測管形成4個界面，每個界面的聲能透過系數可按下式計算：（1） 式中： ——某界面的聲能透過系數； ——界面兩側介質的聲阻抗率( ) 發射和接收換能器之間4個界面的總透聲系數為（2）目前常用的管子有鋼管、鋼質波紋管、塑料管3種。
“目前，我們有管理人員41人，操作工人45人。已經復工的工點主要是鋼筋加工廠、拌和站和橋梁樁基工程?！敝需F十七局二重環灣A2標項目技術負責人李洪彬告訴記者，項目部每天對辦公區、生活區、食堂區進行兩次消殺消毒，所有人員都要進行早晚兩次體溫測量登記，人員、工人就餐實行分餐制，分批、分時段用餐，食堂每張圓桌多只能坐兩個人，省外的返崗人員均實行14天的醫學隨訪登記。
記者注意到，施工現場還搭設了3棟移動板房?！斑@是我們設置的隔離區，每個隔離間門上有相應的名字和隔離日期?！崩詈楸蛘f。
按照施工計劃，二重環灣快速路（晉江段）新建工程一期工程A2標段的鋼筋加工廠和拌和站有望在3月中旬建成，3月底通過驗收后，項目將啟動橋梁作業施工?！邦A計3月底投入鉆機20臺，工人約100人?！崩詈楸虮硎?。
據張偉介紹，雅萬高鐵5號隧道全長422米，是該項目隧道工程推進的重要節點。該隧道屬淺埋隧道，全部為黏土地質，自穩能力差，地質條件復雜。自去年6月18日開工以來，現場工程技術人員采用三臺階臨時仰拱法成功克服全隧淺埋、圍巖軟弱困難，通過短進尺、強支護、勤監控、快調整等手段，確保隧道施工和開挖進度。隧道施工過程中，中國中鐵培養了79名熟練掌握隧道施工技術的印尼工人，將成為雅萬高鐵建設生力軍。
張偉表示，在新冠肺炎疫情暴發、中方人員和物資赴印尼受限，讓本來就很困難的雨季施工雪上加霜。但中國中鐵項目部眾志成城、齊心協力堅守海外施工生產陣地，在做好疫情防控同時堅決推進施工生產。目前中國中鐵管段內路基、橋梁、隧道等工程都在積極推進，架梁、制梁、車站等生產都在有序進行，為完成今年生產任務奠定堅實基礎。也體現了中國中鐵按時推進項目進展決心。
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