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產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 電議 范圍 規(guī)格全的鋼軌供應(yīng)范圍覆蓋甘肅省 平?jīng)鍪?崆峒區(qū)、涇川縣、靈臺(tái)縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣等區(qū)域。 【朗聚】為您提供靈臺(tái)工字鋼品質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信為本、崇信工字鋼實(shí)力才是硬道理、華亭工字鋼誠(chéng)信為本、靜寧工字鋼源頭廠源頭貨等多元產(chǎn)品與服務(wù)。規(guī)格全的鋼軌生產(chǎn)廠家,朗聚鋼鐵(平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)分公司)yinming123174-14為您提供規(guī)格全的鋼軌生產(chǎn)廠家的資訊,聯(lián)系人:尹明,電話(huà):【075728786557】、【18826318855】,供應(yīng)服務(wù)范圍覆蓋甘肅省 平?jīng)鍪?崆峒區(qū)、涇川縣、靈臺(tái)縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣。 甘肅省,平?jīng)鍪?崆峒區(qū) 崆峒區(qū)以風(fēng)景名勝區(qū)崆峒山而得名，建制始于北周武帝建德元年（572年），2002年8月28日改名為平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)。有5A級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、地質(zhì)公園、道源圣地崆峒山等旅游景點(diǎn)。2018年9月25日，獲得商務(wù)部“2018年電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2018年10月，甘肅省政府發(fā)出通知，正式批準(zhǔn)崆峒區(qū)退出貧困區(qū)序列。
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鋼軌與軌枕
鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛，同時(shí)為車(chē)輪的滾動(dòng)提供小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承
載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鋼軌下的道床上一般橫向鋪著軌枕，軌枕承受來(lái)自鋼軌的壓力，并傳給
道床，同時(shí)利用扣件有效地保持軌道的軌距和位置。
鋼軌的聯(lián)結(jié)零件
鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成，其作用是在接頭處把
鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿(mǎn)足鋼軌伸縮的要求。鋼軌與軌
枕間的聯(lián)結(jié)是通過(guò)中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌類(lèi)型
鋼軌的類(lèi)型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有 抗彎性能的工字形斷面，有軌頭
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類(lèi)型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專(zhuān)用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱(chēng)工字型）鋼軌。現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱(chēng)AT軌。
鋼軌長(zhǎng)度
我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，其他類(lèi)型軌道可采用12.5m25.0m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。
《250km/h 客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定，250km/h 客運(yùn)專(zhuān)線（兼顧貨運(yùn)）鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長(zhǎng)度為100m。
曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。[1]
形狀規(guī)格
尺寸規(guī)格
鋼軌的長(zhǎng)度和其他幾何尺寸及公差等，由“8”中有關(guān)輕重軌相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
外觀質(zhì)量
（1）軋制后的鋼軌應(yīng)筆直，不得有顯著彎曲與扭轉(zhuǎn)。對(duì)于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
（2）鋼軌表面應(yīng)潔凈光滑，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對(duì)于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
用途應(yīng)用編輯
打磨鋼軌是現(xiàn)在有效的波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進(jìn)鋼軌材質(zhì)采用高強(qiáng)耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，鋼軌殘余應(yīng)力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；保持曲線方向圓順，超高設(shè)置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻力等。
(3)鋼軌磨耗的允許限度
鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強(qiáng)度和構(gòu)造條件確定。即當(dāng)鋼軌磨耗達(dá)到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強(qiáng)度和抗彎剛度；二是應(yīng)保證在不利情況下車(chē)輪緣不碰撞接頭夾板。《鐵路線路維修規(guī)則》中按鋼軌頭產(chǎn)磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類(lèi)。波磨軌耗谷深超過(guò)0.5mm為輕傷軌。
接觸疲勞傷損
接觸疲勞傷損的形成大致可分三個(gè)階段： 階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順，焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損，這些不平順將增大車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊作用；第二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長(zhǎng)，通過(guò)總質(zhì)量150~200Mt時(shí)，硬度可達(dá)HB360；此后，硬化層不再發(fā)生變化，對(duì)碳素鋼軌來(lái)說(shuō)，通過(guò)總質(zhì)量200~250Mt時(shí)，在軌頭表層形成微裂紋。對(duì)于彈性非均等的線路當(dāng)車(chē)輪及鋼軌肯有明顯不平順時(shí)，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時(shí)撓曲應(yīng)力與殘余應(yīng)力同號(hào)，會(huì)極大的降低鋼軌強(qiáng)度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強(qiáng)度不足和重載車(chē)輪的多次作用，當(dāng) 剪應(yīng)力作用點(diǎn)超過(guò)剪切屈服極限時(shí)，會(huì)使該點(diǎn)成為塑性區(qū)域，車(chē)輪每次通過(guò)必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，終導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運(yùn)量的運(yùn)輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng)，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。
軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個(gè)原因引起的：由夾雜物或接觸剪應(yīng)力引起縱向疲勞裂紋而導(dǎo)致剝離；導(dǎo)向輪在曲線外軌引起剪應(yīng)力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞
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