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7月下旬唐山限停產進一步加嚴，加強鋼材供給收縮與鋼價上漲的預期。唐山發布《7 月下旬全市大氣污染防治加嚴管控措施的通知》，在上月底發布限停產政策之后，進一步加嚴限停產力度，除了高爐停產之外，停產燒結爐和延長出焦時間。
貿易摩擦對鋼鐵行業的影響總體較小，但是對風險偏好修復有一定利好。根據我們的模型測算，關稅調整影響的出口利潤占比 0.011%;出口鋼材利潤占比僅為 0.036%-0.071%。
投資機會。在唐山限停產加嚴下鋼材供給收縮與鐵礦石價格見頂回落的預期共振下，鋼鐵企業的利潤有望修復。目前鋼鐵行業估值處于歷史較低位置，且低于市場平均水平，投資邊際較高。
投資建議。1-6月經濟金融數據整體平穩，地產基建需求韌性較大，疊加高爐開工率斷崖式下跌，鋼價有一定支撐。鐵礦石價格回落跡象顯現、7月下旬唐山限停產進一步加嚴壓制鋼材供給，行業長期投資機會突顯。建議關注環保影響小的南方長材鋼廠三鋼閩光(8.140, -0.12, -1.45%)(002110);受益于行業集中度不斷提高的行業龍頭寶鋼股份(6.180, -0.08, -1.28%)(600019);下游需求快速增長、兼并重組的特鋼企業大冶特鋼(13.170, 0.00, 0.00%)(000708)等。
山東萊蕪君晟宏達鋼材有限公司成立十余年，始終將“創新、質量、誠信、服務”作為企業矢志不渝的發展宗旨。不斷研制開發 耐候板產品，為用戶提供成熟穩定的行業解決方案。主要技術人員均有5年以上研發經驗，具備豐富的實踐經驗和項目設計能力。并與高校和科研機構聯合，組成一支多專業的研發團隊，為公司的 耐候板產品創新和穩定發展提供了持續的能量。
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“稍一放松，不但前幾年化解過剩產能的成果將喪失殆盡，甚至會影響 供給側結構性改革效果。”高祥明表示，要充分發揮“地條鋼”違法違規產能舉報平臺作用，促進“僵尸企業”加快退出，推動企業去杠桿，努力化解資金風險。據了解，今年鋼鐵行業供給側結構性改革的工作重點已經從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產，嚴防“地條鋼”死灰復燃，嚴禁新增產能等方面；主攻方向已經從產能總量調整轉向現有產能結構優化、布局調整和兼并重組。
“三季度， 有關部委將組織開展淘汰落后和化解過剩產能工作督導檢查，保持高壓態勢，防范任何形式的違規新增產能。” 高祥明表示。
統計局 數據顯示，上半年我國粗鋼產量4.92億噸，同比增長9.9%，再創歷史同期 值。二季度更是連創新高，達到每秒產鋼超過30噸的“”。在經濟下行壓力加大的前提下，鋼材市場靠什么支撐？去產能下巨額增量從哪來？產量不斷攀升，是否隱含風險？
如果按照今年上半年的發展趨勢來看，今年鐵路貨運量再創新高將是大概率事件。鐵路貨運持續增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。
一方面，為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮唐山市為例，當地政府設立了25.6億元的藍天基金，將其投入到“公轉鐵”項目建設中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業鐵路專用線將建成，實現“將鐵路修到企業門口”的規劃目標，徹底解決鐵路專運“ 一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網的一角，隨著眾多鐵路項目開工建設，龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。
另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題，以中國 鐵路集團為代表的相關企業加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱，中國 鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力，滿足增加的運輸需求，保障后續運輸暢通，中國 鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃，“下單”量明顯增加。例如，中國 鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后，又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。
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