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但由于工程界對于新老混凝土粘結面工作應力狀態和界面粘結疲勞性能等基礎理論研究還不完善，沒有形成一套完整的理論體系和設計方法，也沒有制定出一套統一的設計和施工規范，對試驗路和實體修補工程中出現的某些現象和破壞原因還不能做出合理的解釋。 混凝土水泥路面快速修補有著的應用前景和現實意義。例如，車輛荷載和水的循環作用對路面長期的影響;路面薄層修補設計指標的確定;各種設計參數的選取等。因此，目前還無法大規模推廣水泥混凝土路面快速薄層修補，以致錯失了一些水泥混凝土路面早期修補的。 經驗法采用補足厚度缺額的概念，利用試驗結果建立經驗厚度關系式；力學分析法以彈性地基板或者彈性層狀體系理論解為基礎，利用鉆孔和彎沉測定得到的結構參數進行分析，按照水泥路面設計標準(疲勞斷裂或者車轍和疲勞應變)確定所需厚度。 目前，水泥路面起砂修補還沒有系統的設計理論，基本上套用普通水泥路面修補設計方法。這些方法分為經驗法和力學分析法。在經驗法中運用較廣的是美國工程師(COE)為機場道面加鋪層制定的設計法。這個方法采用補足厚度(結構承載力)缺額的概念，按現有地基承載能力(基層頂面綜合反應模量)，確定滿足未來交通要求所需的面層厚度，舊面層厚度與此厚度的差值便為所需加鋪層修補厚度。
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而且有些專家就混凝土路面開裂的機理及破壞過程進行了探索，旨在追根溯源，弄清導致路面開裂的原因與癥結所在及影響因素，運用適當的計算理論和分析方法，揭示混凝土水泥路面裂縫的形成和擴展規律。但這是一個復雜的、綜合性的研究課題，它涉及到路面的混凝土材料、路面設計理論和方法，以及其他相關課題，一時還難以取得重大突破和根本解決。 裂縫發展對混凝土水泥路面的危害過程混凝土沿縫碎落早期裂縫一裂縫擴展貫穿一混凝土板在裂縫處斷裂一裂縫處翻漿唧泥一板面出現交叉裂縫一混凝土路面破壞混凝土板滑移導致其他板裂縫就混凝土水泥路面整體建設現狀。 是在使用五年以后會出現各種不同程度的損壞，廣西高速公路管理局總結出較為普遍的混凝土路面的五年現象。從南方某省的混凝土水泥路面損壞調查可知，裂縫類病害在路面病害中所占比例較大，1997年5月通車的某高速公路在使用5年之后，僅138km里程，出現裂縫類病害較嚴重的就有871塊板。 混凝土水泥路面的損壞類型相當復雜，按結構性能可分為結構性損壞和非結構性損壞，前者包括嚴重裂縫(斷板)、沉陷、錯臺、碎裂、拱起，后者涉及到露骨、麻面、磨光、接縫材料損壞，空洞坑槽。混凝土路面損壞形式多種多樣，主要有:裂縫類、變形類、接縫損壞類以及表面損壞類。
去年，在的灌縫法修補方式上新推出貼縫修補方式，即引進新材料VR修補帶，哪里有裂縫，就在哪里貼上VR修補帶，大大了裂縫修補的效率。今年，又嘗鮮含砂霧封層路面性養護，以較小的養護成本，限度地延緩路面病害的發生和發展。 生產的HNGQ高強無收縮灌漿料是以高強度材料作為骨料，以特種水泥作為結合劑，輔以高流態、微、防離析等物質配制而成。它在施工現場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用。具有良好的流動性、無收縮、早強高強、自密性好、防銹、耐久性強等特點。 經上百萬次疲勞試驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯。HN-GQ高強無收縮灌漿料應用范圍：設備安裝的二次灌漿。鋼結構柱基礎安裝。各種機器電器設備無墊鐵安裝流動灌漿。地腳螺栓錨固柱基灌漿巖基灌漿。 框架結構接頭的錨接、橋梁接頭加固補強。后張預制構件的灌漿、預應力橋梁灌縫。混凝土梁板柱墻體合基礎的改造加固和修補。HN-GQ高強無收縮灌漿料產品特性：早強、高強:1天抗壓強度可達30-50Mpa以上。自流性高:可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。
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