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河南漯河耐候板
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如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢來看，今年鐵路貨運量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運持續(xù)增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。

一方面，為了推進“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設(shè)明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例，當?shù)卣O(shè)立了25.6億元的藍天基金，將其投入到“公轉(zhuǎn)鐵”項目建設(shè)中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成，實現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標，徹底解決鐵路專運“  一公里”難題。而這只是全國“公轉(zhuǎn)鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角，隨著眾多鐵路項目開工建設(shè)，龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。

另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題，以中國  鐵路集團為代表的相關(guān)企業(yè)加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱，中國  鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力，滿足增加的運輸需求，保障后續(xù)運輸暢通，中國  鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃，“下單”量明顯增加。例如，中國  鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后，又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。



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