德國阿爾特公司研制的真空熱處理法還要便宜，不過這首先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中汞迅速蒸發，即可將其回收，然后將剩余原料磨碎，用磁體提取金屬鐵，再從余下粉末中提取鎳和錳。這種加工一噸廢電池的成本不到1500馬克（現約合6345.18元）！ 處理技術編輯 播報 鉛蓄電池回收行業由于“血鉛污染事件”引發的 加緊采取重金屬污染治理、淘汰落后產能的相關措施，導致用鉛行業震蕩，鉛價下跌，作為電池行業主體的鉛蓄電池行業受此影響增長放緩，從而影響到整個行業進入發展滯緩期。 “血鉛污染事件”的起因一方面是部分用鉛行業企業長期忽視污染治理、淘汰落后產能，導致生產過程中產生的鉛污染物未經處理流入大氣、水、土壤，造成嚴重的鉛污染；另一方面，大量的廢舊鉛蓄電池缺乏較完備環保無公害的處理方法，在處理過程中極容易造成鉛酸外泄，造成嚴重的環境污染。 現如今，一項無公害處理車用鉛酸蓄電池新技術的問世，將極有可能改變這種現狀。這種由波蘭科學家新近開發出的無公害處理車用鉛酸蓄電池技術，采用濕法冶金和火法冶金相結合，可以把鉛酸蓄電池中的硫酸加工成洗衣粉原料。在使用過程中可以將鉛金屬和電池中的涂膏在旋轉的熔爐中熔化后轉化為粉末，鉛蓄電池外殼的聚乙烯的板柵和聚丙烯的外殼則被加工成顆粒，可以二次使用，在整個生產過程中不會造成二次污染。該技術不僅極大地減輕了環境污染，還變廢為寶，其產品為其他行業提供了重要原料，真正做到了“一箭雙雕”。該項技術已經在布魯塞爾2011創新研究和新技術展覽上獲得金獎。此項技術正在波蘭推廣使用。 [3] 欒川磷酸鐵電池收購量大價優 領航電力設備有限公司 近年來，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉強，逐步規范和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今已累計發布多項鋰電池回收相關政策法規。 圖表1：法律法規與產業政策 資料來源：前瞻產業研究院整理 通過梳理，發現當前政策集中表現在以下方面： （1）落實生產者責任延伸制度。工信部和發改委等五部委聯合發布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（2016年）、國務院辦公廳發布的《生產者責任延伸制度推行方案》（2017年），明確指出要強化車企在動力鋰電池生產、使用、回收、再利用等環節的主體責任，并要求車企建立新能源車產品售后服務承諾制度（包括電池回收），實施新能源汽車動力鋰電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力鋰電池回收利用情況。 （2）建立健全動力電池回收利用體系，鼓勵開展示范項目。2017年2月初，工信部、商務部、科技部聯合印發《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，支持建立普適性強、經濟性好的回收利用模式，開展示范應用；②電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡回收廢舊電池，統計并發布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和處置；③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。 （3）強化對從業企業的行業監管。2018年9月，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（批），對動力電池回收利用企業應具有相關資質做了明確要求。

而梯次利用則是指回收的廢舊動力電池雖然已經達到了原生的設計壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復以達到次級領域使用的要求，而目前退役動力電池在儲能領域的二次應用具有極大的發展空間，也是 政策**扶持的動力電池回收途徑。 一般情況下，動力電池容量在20%～80%區段時滿足梯次利用條件，**20%則需要報廢回收。 越來越多的參與者看到了動力電池梯次利用的**。 其中“汽車企業+動力電池回收企業”模式成為了許多汽車企業發展的方向，這種模式有利于完善回收途徑。而想要實現回收技術上的突破還需大力培養相關人才。 鋰電池回收包括如下幾個部分：梯次利用、單體拆解、回收成鎳鈷錳的鹽類、磷酸鐵鋰物理法回收、磷酸鐵鋰濕法回收、錳酸鋰回收以及鈷酸鋰回收。 欒川磷酸鐵電池收購量大價優 目前中國已是世界上電池生產和消費大國，每年的電池消費量達到80億只，而廢舊電池普遍采用的是與生活垃圾一起填埋、焚燒、堆肥等方法進行處理，回收工作大量且緊迫。下面我們一起來看看美國的電池回收中心。美國能源部(DOE)推出了***個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。鋰離子電池的再生材料可以在新電池中重復使用，從而將生產成本降低10%至30%，這有助于降低電動汽車電池的總成本，DOE的目標是將電池成本降低至每千瓦時80美元(約480元)。ReCell中心的目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過采礦和加工步驟，***限度地減少能源消耗和浪費。ReCell中心是DOE***先進的電池回收研究與開發(RD)計劃，是Argonne的合作項目。包括***可再生能源實驗室(NREL)、橡樹嶺***實驗室(ORNL)和幾所大學(伍斯特理工學院，加州大學圣地亞哥分校和密歇根理工大學)。此外，還有來自電池供應鏈的合作者，包括電池制造商、汽車原始設備制造商(OEM)、回收中心、電池生命周期管理服務和材料供應商等都正在與該中心合作。ReCell中心由DOE在三年內支持1500萬美元，其工作將包括在Argonne(阿貢實驗室)開發試驗臺和工藝后放大設施。ReCell中心的合作者將專注于四個關鍵研究領域，以實現有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業采用：一是直接的正極回收，重點將開發回收過程，產生直接回到新電池的產品，而無需昂貴的再加工;二是回收其他材料，重點將是創造能夠經濟有效地回收其他電池材料的技術，從而提供額外的收入來源;三是回收設計，將開發新的電池設計，優化使未來的電池更容易回收;四是將開發和利用建模和分析工具，以幫助指導研發的有效途徑并驗證中心內的工作。大學和***實驗室的合作者將在其所在機構使用***的研發工具，開發出用于從廢舊***電池中分離和回收有價值材料的新方法。然后，研究人員將在位于阿貢的ReCell中心工廠擴大***有前景的技術，工業合作者可以在那里探索技術并進一步開發。該中心將成為工業界，學術界和其他***實驗室研究人員的合作空間，使用他們自己實驗室所不具備的研發工具，并發展商業前技術。ReCell中心將幫助加快追求有利可圖的鋰離子電池回收利用。它結合了來自學術界，工業界和***實驗室的******專家和研究工具，以解決阻礙美國獲得經濟，環境和利益的科學挑戰，這些利益來自擁有大型商業美國鋰離子回收市場。該中心的目標是通過減少對鋰和鈷等關鍵電池材料的外國供應的依賴，創造有利可圖的方法，以顯著提高回收率并改善***。這將進一步推動美國總統行政命令13817，該命令確定“開發關鍵礦物回收和后處理技術”的必要性，作為“確保關鍵礦物的可靠供應”的更廣泛戰略的一部分。希望我們***的鋰電池回收，能夠快速的完善起來，打好環保保衛戰。想了解更多關于鋰電池的資訊，請關注鋰電池產業網： 領航電力設備有限公司

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