網架鋼結構支座技術指標支座的力學參數來源于網殼結構節點受力情況，節點的豎向壓力、位移、豎向拉力、剛度在理論計算中很容易計算出，直接作用于網架鋼結構支座即可。需特別說明的是支座的轉角，如果能明確節點的轉動中心，網架鋼結構支座的轉動中心與節點的轉動中心要重合。若不能明確節點的轉動中心，則需按節點與支座接觸面的中心為轉動中心去分別核算節點和支座的轉動，有球面轉動的則按球面的圓心去核算。支座的轉角應預留支座安裝時找正預轉動轉角，即安裝偏差轉角加支座工作轉角等于支座轉角。風架鋼結構支座能夠承受豎向載荷；具備相當的抗豎向拔力的性能，保證豎向受拔時上下結構不脫節，且能正常轉角;具有抗水平剪力的性能，保證水平受力時不脫落；可滿足水平位移要求；可滿足萬向轉角；網架鋼結構支座材質為合金鑄鋼，充分滿足工程壽命年限；

連廊網架鋼結構支座主要施工方法

1 對于鋼結構加工制作箱型柱，我們一般使用鋼板。對于加工以及鋼結構構件的除銹和焊接都在加工車間完成。

連廊網架鋼結構支座[鋼結構連廊滑動支座]鋼結構箱型柱制作工藝

① 鋼板拼接。因為各段柱高均在十二米之下，為了確保在下料后鋼板的直線度，我們首要做的是把兩塊鋼板拼接在一起。注意，要在鋼板的兩端開坡口。

② 劃線下料。要依據排料圖劃線，在劃線時，長度方向留余量五十毫米(并沿著劃線每隔5米鉆Φ8mm孔)，寬度方向三毫米。注意，中間的隔板劃線不再留余量。

使用2臺半自動切割機一同沿著劃線中心進行切割。注意，每隔5米要留出100毫米不切割，要等到其冷卻之后在進行切割。

③ 組裝焊接。

網架鋼結構支座和抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區的設防，具備能抗震烈度9度的能力。抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。抗震球型鋼支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程。
尤其在震高烈度區更為適用。選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。

網架鋼結構支座主要有混凝土網架支座，鋼支座，鐵型支座，橡膠支座等。1混凝土網架支座在建筑設計領域中一般有七層以上網架的才會考慮，混凝土網架支座多用于水平支座，主要是提高每一個網架的隔震效果，提高結構的抗震性能，從而提高結構的安穩系數。隔震支座可以和其他的支座配合使用，一般不需要對間隔產生要求。
一般對間隔板的有無做要求。一般的隔震支座一般是控制每一層的隔熱系數或者控制層與層之間隔熱系數的一個取值區間，一般的層數越多取值越小，比如說60萬根用30，10萬根用40或者50，這個取值具體是按照結構抗震設計中間隔要求來進行確定的。2鋼支座主要是鋼筋間隔的支座，主要用于鋼筋搭接的時候使得鋼筋足夠的間隔。
也提高鋼筋的使用率，保證鋼筋搭接不發生變形。一般鋼筋支座的間隔采用16，126以上，一方面是保證鋼筋的使用率，另一方面是為了保證鋼筋搭接不發生變形，因為在大跨度情況下，變形導致鋼筋發生彎曲，鋼筋保護層也會嚴重降低。一般鋼筋支座的間隔在147以上是比較安穩可靠的，采用十字交叉伸縮縫可以有效的增加鋼筋支座間隔。
對鋼筋搭接的質量要求會更高。但是鋼筋支座間隔到了157以上也就不是很安穩可靠了，高結構如無支座問題會引起安穩隱患。還有由于鋼筋在鋼筋間隔處會減少筋量，在主梁的時候，經常會出現短鋼筋搭接成為結構件，而且安穩系數較低。鋼筋的間隔一般需要在160到180間隔比較合適，假如間隔過大可能鋼筋搭接會發生折斷。
間隔過小鋼筋搭接會造成結構不均勻變形。3鐵型支座也就是水平支座主要是控制主梁跨度，避免主梁造成過大的形變，設置鐵型支座后會大降低了結構的發生彎曲破壞的風險，避免安穩隱患。但是鐵型支座結構設計的時候也是有局限性的，比如在做安穩系數的考慮，鋼筋需要全部導入，當鋼筋沒有全部導入的時候就會產生沉降。
因為鋼筋都是互相黏連的，一旦兩根鋼筋的間隔發生變化，就會使兩根鋼筋產生附加彎曲彎矩，當鋼筋多到一定程度就會產生倒搭橋的情況。鋼筋間隔限制于63m和65m間隔是安穩系數較小。4橡膠支座是軟性支座，在橡膠支座上附加鋼筋，其間隔一般要求為50m。這是一個強度要求不高的支座，鋼筋的采用也比較簡單。