PT燃油泵的MVS調速器 在某些柴油機的PT泵上，除PTG調速器外，還裝有MVS調速器(機械可變轉速調速器)。MVS調速器可使柴油機在駕駛員所選定的轉速下穩定運轉，以適應推土機工作的要求。MVS調速器是一種全程調速器。 從油流順序上看，MVS調速器安裝在節流閥和切斷閥之間。 MVS調速器的柱塞的一端承受來自齒輪泵并經濾清器過濾的燃油的油壓，另一端與調速器彈簧滑套相接觸，承受怠速彈簧和調速彈簧的彈力。 雙臂杠桿與駕駛室內的油門操縱桿相連，扳動油門操縱桿即可改變調速彈簧的壓縮程度，從而也就改變了柴油機的轉速(調速范圍)。當裝有MVS調速器時，節流閥不是由駕駛員操縱，而是調定在某一位置(通常是 開度)上。 雙臂杠桿觸及低速限制螺釘時，柴油機在急速運轉。這時，調速彈簧不起作用，由急速彈簧維持怠速運轉穩定。當轉速變化時，由于齒輪泵輸油壓力的變化，使柱塞移動，柱塞上的臺階變更了正常工作油路的流通面積，使送往噴油器的油壓發生相應的改變，從而就變更了噴油器的每循環噴油量，保持了柴油機怠速的穩定性。 在柴油機正常工作時，轉動雙臂杠桿壓縮調速彈簧使其具有一定的彈力。這時，怠速彈簧被完全壓縮不起作用。調速彈簧彈力與油壓的平衡，使柴油機在油門操縱桿所定的轉速下運轉。如此時轉速變化，則由于油壓的改變使柱塞移動，就改變了正常工作油路的流通面積，從而使柴油機的轉速保持穩定。 低速限制螺釘和高速限制螺釘都是可以調整的。

告訴您柴油發電機發生故障怎么分析 柴油發電機在運轉中有時會出現這樣或那樣的故障，出現的現象也多種多樣，造成故障的原因也十分復雜。一種故障可能出現多種異常現象，例如柴油發電機組冷卻系統的主要部件，即水冷式機油散熱器損壞后，在水散熱器中有機油出現，同時在油底殼內部又有冷卻水；一種故障現象也可能是由一種或多種故障原因所造成，例如柴油發電機組燃燒室內部氣缸壓力過低的故障，可能是進、排氣門與氣門座之間密封不良，也可能是由于活塞環在裝配時出現對口而出現下排氣所造成。也可能是活塞環與氣缸套的磨損間隙過大所造成，還有可能是氣缸墊漏氣所造成的。從查找故障原因到排除故障的整個過程來看，根據實踐經驗證明，查找故障所用的時間占整個維修時間的70％左右，而真正排除故障所用時何只占30％左右。所以在判斷柴油發電機組出現的故障時，維修人員不但要掌握柴油發電機組的結構、原理，還必須要懂得查找判斷故障的一般原則和方法，只有這樣，在遇到實際問題時，通過細致的觀察和正確的分析，才可以做到迅速、準確、及時地排除柴油發電機組種種故障。 1.弄清故障現象，分析產生該故障現象的原因 柴油發電機組的各系統、各部件、各零件之間是密切相關的，一個部件或一個系統或一個零件發生故障，可能會涉及其他系統的部件或零件。所以，對一個故障現象不能孤立地看行，要從整體分析故瘴發生的原因并及時地排除故障。 為了準確的弄清故瘁現象，維護人員必須要向操作人員了解柴油發電機組是在什么情況下發生的故障，故障出現后柴油發電機組的工作性能有何變化，采取了哪些措匝、更換過何種零件、過去作過什么修理等。 2.維修人員要在科學分析的基礎上進行拆卸 在排除故障時，不要盲目拆卸柴油發電機組的部件，應在拆卸前先弄明白被修柴油發電機組的結構原理、故障部位等，只有建立在科學的、認真分析的基礎上才可以進行拆卸。例如：柴油發電機組功率不足，如果在沒有判別是什么原因或哪個部件損壞或較多部件磨損間隙過大等原因就盲目進行拆卸，這樣不但延長了排除故障的時間，反而有可能使其他部件或零件的相對位置出現變化，所以，在排除柴油發電機組故障時，要查明是哪個零件或哪個系統出現故障后才能進行修理，防止盲目亂干，有時不但沒有將故障排除反而使其他故障出現。 3.維修人員應采取看、聽、摸、嗅等途徑查找故障部位 看：柴油發電機組在運轉過程中的外部特征，如排氣管的排煙情況是否有異常；潤滑油的顏色是否正常；燃油供給系統是否有泄漏的部位；冷卻系統和潤滑系統的管路結合部是否有漏水和漏油現象；柴油發電機組的各種儀表指示是否有異常；各運動部件和固定部件的螺母是否有松動；柴油發電機組起動線路的接線是否正確等。 聽：柴油發電機組在運轉過程中的異常響聲，如柴油在燃燒室燃燒時的爆炸聲是否均勻；柴油發電機組在運轉中活塞、連桿、曲軸的沖擊聲是否有異常；進、排氣門及柴油發電機組正時齒輪在運動和轉動中是否有異常響聲等。 摸：檢查柴油發電機組起動后各缸的排氣溫度是否一致；淡水泵的進水管和出水管的溫度是否一致等。 嗅：柴油發電機組在運轉過程中是否有焦味，如柴油發電機組起動線路或充電發電機、調節器是否有焦味；有無燒機油的異味等。