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在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求,網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn),電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實際來看,企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段,表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待、物流信息的性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚,先進的物流技術(shù)設(shè)備,如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ),電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn);而集成化管理程度不高,電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間。
1、物流承接物流及貨運業(yè)務(wù);
2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔業(yè)務(wù)
4、流貨物運輸
5、物流商品打包,訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、物流公司為個人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù)轎車托運
7,貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務(wù)
9、普通、高級;鋼琴電腦搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)
10、提供長途搬家業(yè)務(wù)
郵政局數(shù)據(jù)顯示,2020年,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件,業(yè)務(wù)收入累計達到8795.4億元,而2011年的這一數(shù)據(jù)分別為36.7億件和758億元。
做蛋糕易,分蛋糕難。
“未來不會有很多小型快遞公司關(guān)門,快遞行業(yè)會進入一個細分市場時期,市場劃分將越來越清楚,不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設(shè)網(wǎng)點的,找準定位重要”。
十年前,王衛(wèi)自信滿滿的描繪行業(yè)藍圖,但現(xiàn)實與理想間總有不可逾越的鴻溝,他設(shè)想的差異化競爭被同質(zhì)化搏殺所取代,混戰(zhàn)成了中國快遞業(yè)的主旋律。物流公司德坤
順豐靠商務(wù)件能“吃飽”,但也時刻對電商這塊蛋糕垂涎欲滴,終還是選擇入局。不僅要組網(wǎng)搞基建,還要被動參與價格戰(zhàn),虧損就合乎情理了。
市場盤子不斷擴大時競爭壓力小,而當行業(yè)增長曲線趨緩,競爭加劇的直接后果就是殘酷的末位淘汰。2017年快遞行業(yè)增速降檔,緊隨其后的便是一輪加速出清。
隨著剩下玩家的不斷下沉,新進入者的組網(wǎng)成本快速,獲客難度越來越大,快遞業(yè)基本呈現(xiàn)“只出不進”的局面,行業(yè)大勢已定。
如果按業(yè)務(wù)量規(guī)模進行分檔,一線快遞公司囊括了“通達系”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達)、順豐、中國郵政+EMS以及京東物流,二線快遞公司包括德邦快遞、蘇寧易購、跨越速運,三線快遞公司則主要是 DHL、Fedex等外資公司。
“桐廬幫”掌控電商件江湖,順豐和EMS把持商務(wù)件領(lǐng)域,京東物流背靠京東集團,深耕一體化供應(yīng)鏈,蛋糕基本被瓜分殆盡。
郵政局數(shù)據(jù)顯示,2020年,快遞企業(yè)的市占率排序依次為中通(20.4%)、韻達(17%)、圓通(15.2%)、申通(10.6%)、百世(10.2%)、順豐(9.8%)
法律法規(guī)等,還提供物流行業(yè)企業(yè)庫,供貨源方查找,貨源方也可通過物流網(wǎng)發(fā)布貨源信息,以供物流企業(yè)合作。物流網(wǎng)2014年在全國已經(jīng)興起,好的物流網(wǎng)很多,用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網(wǎng),也可在綜合型的物流網(wǎng)上查找相關(guān)信息,現(xiàn)在物流網(wǎng)數(shù)量上以地區(qū)物流網(wǎng)為主,主要提供該地區(qū)的物流信息。實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn),將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者,工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存,自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次,將來物流結(jié)點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下,物流公司管理以時間為。
還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運輸問題。又如,從加拿大到墨西哥,如何來運送貨物,又如何設(shè)計合適的配送中心,還有如何提供良好服務(wù)的問題。另外,一個困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司,而兩國存在著不小的差異,勢必會碰到如何管理的問題。還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密,物流企業(yè)很難與之打交道,因此,如何建立信息處理系統(tǒng),以及時獲得必要的信息,對物流企業(yè)來說,是個難題。同時,在將來的物流系統(tǒng)中,能否做到盡快將貨物送到客戶手里,是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后,第二天就能得到貨物;而不是口頭上說“可能何時拿到貨。
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