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大連方管交易所（大商所）向會員單位發布了《關于調整方管等品種交易手續費收取標準的通知》，宣布將會不同程度下調方管、焦煤、焦炭和聚丙烯品種的交易手續費。
大商所相關負責人表示，去年3月以來，為抑制市場交易過熱，大商所先后對方管等品種實行了日內手續費加收的調控措施，措施執行后相關品種交易活躍度明顯降低，換手率回穩，但也導致市場流動性一定程度下降，相關品種日內價格波動有所增大。對此，大商所對各品種運行情況進行了綜合評估，按照統籌考慮、逐步調整的原則，分階段逐步下調和恢復手續費收取標準，以穩步降低市場參與者交易成本，在確保市場平穩運行的基礎上，進一步改善市場運行質量、提高市場運行效率。
有期貨型私募機構人士對澎湃新聞記者透露，從近期參加的多個內部會議來看，市場普遍觀點謹慎，看多者極少。
“個人認為，方管市場今年會是波段大于趨勢。”這位私募人士這樣說道。
而從記者獲得的一份閉門會議的紀要上看到，對于方管等黑色系方管的走勢，機構觀點也是并不樂觀。
中鋼協認為，產業鏈核心主導仍在成材，高品驅動邏輯的結束使得鐵礦的主要矛盾再度變得模糊，供應端持續擴張，天津大邱莊方管廠不再一味追逐高品并且不盲目累庫，使得盛聯管業無縫鋼管廠的話語權重新。陸續復產的非主流及國產礦中的中低品資源逐漸轉化為真正的有效供應，或將使得鐵礦供應端矛盾變得極為突出。一旦天津大邱莊方管廠利潤出現收縮，鐵礦將面臨極大的下行壓力。
從交易所層面來看，本次調整的四個品種，除了非日內交易手續費獲得下調，日內交易的手續費也有所下調。
中央政府層面核準的盛聯無縫鋼管投資項目削減比例累計達到原總量的90%左右。一是將中國鐵路總公司投資跨省（區、市）項目和 鐵路網中的干線項目，以及中國鐵路總公司為主出資非跨境的獨立公路、鐵路橋梁、隧道項目，取消核準改為備案管理。二是將列入規劃的新建煉油、跨省（區、市）的地方鐵路、 高速公路、獨立公路橋梁、隧道、煤炭礦石油氣專用泊位、集裝箱專用碼頭、內河航運航電樞紐、稀土礦山開發、煤制烯烴、煤制甲醇、稀土冶煉分離、新建汽車（不含純電動乘用車）、車用發動機、城市道路橋梁、隧道、大型主題公園等項目，下放省級政府或地方政府核準。三是將《外商投資產業指導目錄》中總投資（含增資）1億美元（含1億美元）至3億美元的限制類項目，下放省級政府核準。
此次修訂《目錄》再次對產能過剩行業“亮紅燈”。《目錄》明確，對于鍍鋅方管、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等產能嚴重過剩行業的項目，要嚴格執行《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，各地方、各部門不得以其他任何名義、任何方式備案新增產能項目，各相關部門和機構不得土地（海域、無居民海島）供應、能評、環評審批和新增授信支持等相關業務，并合力推進化解產能嚴重過剩矛盾各項工作。
《目錄》規定，對于煤礦項目，要嚴格執行《國務院關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》要求，從2016年起3年內原則上停止審批新建煤礦項目、新增產能的技術改造項目和產能核增項目；確需新建煤礦的，一律實行減量置換。嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產鍍
與去年一斤鋼賣不過一斤白菜相比，今年國內方管廠的業績顯然與現貨市場的無縫鋼管價格一樣實現了逆襲。中鋼協副秘書長在9日舉行的論壇上透露，今年1到10月份，全國大中方管廠會員實現盈利287億元，與之相對的去年同期則虧損385億元。全聯冶金商會原名譽主席趙喜子在發言中把民營企業盈利一并算上，“我認為到今年9月底，方管廠盈利保守350億，到年底我估計全國方管企業，不論國有還是民營加一起至少400多億。”
分析師認為，方管價格今年價格上漲背后有兩大動力，一方面是金融和杠桿，黑色系產品今年在期貨市場吸引了大量資金熱捧。例如，螺紋鋼主力合約4月21日成交量達到2226萬，成交金額超過當日滬深指數總額。
另一方面，去產能等供給側改革帶來了市場供需的改善。而基建、汽車等行業的回暖也帶動了方管需求增長。“毋庸置疑，今年的去產能無論是煤炭還是方管效率都非常高，從中央到地方一聲令下，效果是立竿見影的。”稱，“11月底以來，江蘇、河北、山東打擊地條鋼、關停中頻爐聲勢越來越大。調研數據顯示，全國中頻爐的產能大約在8000萬噸左右。”
河北方管集團市場部部長王繼光與安陽方管集團銷售公司總經理蘇鋒等企業代表均看好2017年市場前景。若打擊地條鋼和關停中頻爐等去產能政策落實到位，在基建PPP推動及汽車等下游增速穩定的條件下，明年下游需求及方管廠利潤都會比較樂觀。
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