到平?jīng)鑫锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類(lèi)型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★到平?jīng)鲞\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) | ||
到平?jīng)鑫锪鞴菊?chē)運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車(chē)型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車(chē)、廂式貨車(chē)、平板車(chē)等不同規(guī)格車(chē)輛；】 詳見(jiàn)下表；
| 車(chē)型 | 貨廂(長(zhǎng)寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到平?jīng)?00km×3元/km=1500元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到平?jīng)?00km×4元/km=2000元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到平?jīng)?00km×5元/km=2500元 |
| 13米掛車(chē) | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到平?jīng)?00km×6元/km=3000元 |
| 15米掛車(chē) | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到平?jīng)?00km×7元/km=3500元 |
| 17.5米掛車(chē) | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到平?jīng)?00km×8元/km=4000元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考?？呻娫捵稍儓?bào)價(jià)，月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門(mén)取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。
上門(mén)取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門(mén)區(qū)域：覆蓋【平?jīng)觥慷鄠€(gè)子地區(qū)，包括甘肅省 平?jīng)鍪?蘭州市、嘉峪關(guān)市、武威市、酒泉市、隴南市、合作市、臨夏市、定西市、慶陽(yáng)市、張掖市、天水市、白銀市、金昌市 崆峒區(qū)、涇川縣、靈臺(tái)縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣等。
送貨上門(mén)價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門(mén)時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
（1）垂直一體化物流：垂直一體化物流要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（2）水平一體化物流是通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。
（3）第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流和水平一體化物流的綜合體。
第二章 物流工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容與方法
1、物流工程學(xué)的研究對(duì)象------（1）企業(yè)物流系統(tǒng)（2）運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流系統(tǒng)（3）社會(huì)物資流通調(diào)配系統(tǒng)（4）社區(qū)、城市、區(qū)域規(guī)劃系統(tǒng)（5）服務(wù)和管理系統(tǒng)（如辦公室、教育、醫(yī)院、行政管理等）
2、物流工程學(xué)的研究方法------（1）、運(yùn)籌學(xué)方法 （2）、管理學(xué)方法 （3）、系統(tǒng)工程分析方法 （4）、仿真技術(shù)
3、物流工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容
（1）物流工程技術(shù)（2）物流工程的運(yùn)作與方法（3）物流工程質(zhì)量管理與評(píng)價(jià)（4）物流工程案例分析
第三章 物流運(yùn)輸與配送技術(shù)
1、 運(yùn)輸：在一定范圍內(nèi)的人與物的空間位移,在物流活動(dòng)研究的范圍,運(yùn)輸主要是對(duì)”物”的空間位移。
2、 配送： 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求在物流中心對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。
3、 配送中心：1、專業(yè)配送中心2、柔性配送中國(guó)心3、供應(yīng)配送中心4、銷(xiāo)售配送中心5、城市配送中心6、區(qū)域配送中心7、儲(chǔ)存型配送中心8、流通型配送中心9、加工配送中心
4、 配送的評(píng)估要素：時(shí)效性、可靠性、便利性、經(jīng)濟(jì)性。
5、 配送的意義：1、體現(xiàn)了商流與物流緊密結(jié)合2、完善了輸送機(jī)整個(gè)物流系統(tǒng)3、提高了末端物流的效益4、通過(guò)集中庫(kù)存是企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存5、簡(jiǎn)化事物，方便用戶6、提高了供應(yīng)保證程度
6、 運(yùn)輸方式的選擇根據(jù)貨物的特性和運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性來(lái)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。
貨物特性：貨物形狀、價(jià)格、運(yùn)輸日期、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等。
五種基本運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。對(duì)應(yīng)五種運(yùn)輸工具：火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、船舶、輸送管道。
7、 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車(chē)的運(yùn)輸，并且運(yùn)輸能力幾乎不受限制。
8、 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)。公路運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，如運(yùn)量少、成本高等，這與水路運(yùn)輸剛剛相反。
9、 鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。
10、 配送流程
（1）一般配送流程：一般較完整的配送流程包括：備貨、儲(chǔ)備、分揀與配貨、配裝、配送運(yùn)輸、交貨等。
（2）帶加工功能的配送流程：儲(chǔ)存前加工、存儲(chǔ)后加工、加工后直接送貨、加工后先存儲(chǔ)再送貨
（3）特殊形式的配送流程：如煤炭、燃料油，大批量的鋼材、木材、水泥等物資配送。
11、 循環(huán)取貨是一種制造商用同一運(yùn)輸車(chē)輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。具體運(yùn)作方式是在固定的時(shí)刻，卡車(chē)從整車(chē)廠出發(fā)，到各個(gè)特定供應(yīng)商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。
發(fā)貨、找車(chē)都方便、省事、省錢(qián)、放心
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