以下是:青海省海南市供應高強度鋼筋滾絲輪的銷售廠家的產品參數
產品參數 產品價格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運費說明 電議 材質 硬質合金 產地 山東聊城 型號 75度 規(guī)格 79*45*30 類型 建筑鋼筋 顏色 金色 品牌 華鐵拿破侖 運輸 汽運 可定制 是 范圍 供應高強度鋼筋滾絲輪的銷售供應范圍覆蓋青海省 海南市 西寧市、海東市、海北市、海西市、玉樹市、果洛市、黃南市 等區(qū)域。 【華鐵】業(yè)務覆蓋多領域場景，主營西寧鋼筋滾絲輪產品優(yōu)勢特點、海東鋼筋滾絲輪對質量負責、海北鋼筋滾絲輪市場報價、海西鋼筋滾絲輪熱銷產品、玉樹鋼筋滾絲輪按需設計、果洛鋼筋滾絲輪廠家直銷售后完善、黃南鋼筋滾絲輪型號全價格低等產品服務。供應高強度鋼筋滾絲輪的銷售廠家,華鐵建材(海南市分公司)lcht1241-14為您提供供應高強度鋼筋滾絲輪的銷售廠家的資訊,聯系人:劉經理,發(fā)貨地:東昌府區(qū)鳳凰工業(yè)園。 青海省,海南藏族自治州 海南藏族自治州境內群山起伏，河流綿延，森林茂密，旅游資源較為豐富，主要有風景名勝區(qū)青海湖、日月山、倒淌河、龍羊峽水電站、河陰鎮(zhèn)、神山古剎賽宗寺、伏俟古城、同德河北林場、直亥雪山等名勝古跡和自然景觀。境內有以國道109線、214線、省道西久線為主骨架，州、縣地方道路為脈絡的“四橫”、“三縱”公路網絡。
一分鐘的時間，對于了解我們的供應高強度鋼筋滾絲輪的銷售廠家產品來說足夠了。從產品的外觀到內在，從功能到性能，視頻將為您展現產品的每一個細節(jié)和特性。以下是:青海海南供應高強度鋼筋滾絲輪的銷售廠家的圖文介紹
青海海南華鐵建材有限公司位于交通便利、風景優(yōu)美的--青海海南工業(yè)園。 擁有自己的技術和銷售團隊，是國內一家的集研制、生產、銷售、服務于一體的多元化企業(yè)，注冊資本510萬元。
公司主營產品有各種規(guī)格的 鋼筋滾絲輪，我們可以做到，產品按來圖加工，或本公司提供適合的設計方案供用戶選擇；并可提供產品安裝指導和服務。
DBG—40B型鋼筋剝肋滾軋直螺紋機床（鋼筋剝肋滾絲機）,是建筑工程帶肋鋼筋滾軋直螺紋絲頭加工的關鍵設備。
鋼筋剝肋滾絲機床可一次裝夾完成鋼筋剝肋,滾軋螺紋加工。被加工的鋼筋螺紋完全高于JGJ107—2010的6f級的精度要求。
鋼筋剝肋滾絲機不僅結構緊湊,操作簡單,可靠,還具有獨特的剝肋裝置和滾輪裝置的無級調節(jié)結構。
本機還可加工標準螺紋,反扣螺紋,還可加工長螺紋。
二,結構
DBG—40B型鋼筋剝肋滾軋直螺紋機床（鋼筋剝肋滾絲機）,由機架,臺鉗,導桿,滑板,減速機總成,剝肋滾軋機頭,,冷卻系統,電器控制系統等部分組成。
三,主要技術參數
1,主電機功率：4KW 8A
2,配用電源：三相380V 50Hz
3,減速機速比17,23 ｛出軸轉速（82—48）r/min｝
4,加工鋼筋直徑范圍：Φ16—Φ40mm（HRB335,HRB400,500）
5,加工長度：75mm
6,重量：450kg
3,滾絲輪及墊圈的安裝：正絲安裝方法——面向滾軋頭前軸座,以任一根偏心軸為一軸,先按順時針方向依次安裝與滾絲輪相適應的墊圈：厚—中—薄,再分別安裝滾絲輪（滾絲輪小面朝外）,后,在滾絲輪外面按原順序依次安裝與滾絲輪相適應的墊圈：薄—中—厚。反絲安裝方法——調換每個滾絲輪的內外墊圈即可。
4,對刀：先松開滾軋機頭后面的3條緊定螺釘,再松開6條螺栓,然后將與所要加工的鋼筋型號相適應的對刀棒細端插入滾軋頭中心,轉動偏心調節(jié)齒輪,使?jié)L絲輪與對刀棒相接觸,抽出對刀棒,擰緊6條螺栓,再擰緊3條緊定螺釘,壓緊齒圈,使之不得移動。
5,松開盤緊固螺釘,將選擇好與鋼筋型號一致的對刀棒粗端放入剝肋刀組中心,用專用調整棒,插入盤外圓上調節(jié)孔,轉動盤,使剝肋刀組與對刀棒相接觸,抽出對刀棒,擰緊盤緊固螺釘,使盤不能轉動。
6,根據所加工鋼筋型號,調整剝肋刀開張碰塊的位置,保證剝肋長度達到要求值,根據所加工鋼筋型號,調整進刀行程的位置,保證滾軋螺紋有效長度達到要求值。
7,加工過程中,若需調整絲頭直徑大小請參照（二）4項,5項；若需對剝肋長度,軋絲長度進行調整。
8,更換滾絲輪操作程序匯總如下：
（1）搖動進給手柄,將滾軋頭停放在初始位置,此時剝肋刀組合入。
（2）稍加向心推力的情況下,分別擰緊四處刀體緊定螺釘,使各刀體與刀架不致分離。
（3）摘除限位螺釘一件,取下限位套及盤組合。
（4）摘除刀架安裝螺栓4件,取下刀架附帶刀組。
（5）摘除前軸座安裝螺栓3件,取下前軸座。
（6）取下三處偏心軸上面的墊圈,滾絲輪,墊圈。
（7）照前文所述滾絲輪,墊圈的選取方法和安裝順序更換滾絲輪。
（8）按（三）項機器的調整1-6的順序恢復安裝。
飛行器機械連接接頭應該在、可靠的前提下重量小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘等新型緊固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數量將有所減少，但是質量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
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