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據張偉介紹，雅萬高鐵5號隧道全長422米，是該項目隧道工程推進的重要節點。該隧道屬淺埋隧道，全部為黏土地質，自穩能力差，地質條件復雜。自去年6月18日開工以來，現場工程技術人員采用三臺階臨時仰拱法成功克服全隧淺埋、圍巖軟弱困難，通過短進尺、強支護、勤監控、快調整等手段，確保隧道施工和開挖進度。隧道施工過程中，中國中鐵培養了79名熟練掌握隧道施工技術的印尼工人，將成為雅萬高鐵建設生力軍。
張偉表示，在新冠肺炎疫情暴發、中方人員和物資赴印尼受限，讓本來就很困難的雨季施工雪上加霜。但中國中鐵項目部眾志成城、齊心協力堅守海外施工生產陣地，在做好疫情防控同時堅決推進施工生產。目前中國中鐵管段內路基、橋梁、隧道等工程都在積極推進，架梁、制梁、車站等生產都在有序進行，為完成今年生產任務奠定堅實基礎。也體現了中國中鐵按時推進項目進展決心。
適用范圍
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由于鉆孔灌注樁施工屬隱蔽工程施工，無法從外觀對其質量進行檢查，其質量直接影響構筑物上部結構的。因此，樁基檢測工作是整個樁基工程中不可缺少的環節，只有提高樁基檢測工作的質量和檢測評定結果的可靠性，才能真正地確保樁基工程的質量與。1 超聲波檢測原理常用的基樁動測方法包括低應變反射波法、高應變動測法、超聲波法、動測法等。超聲波法檢測基樁由于檢測精度高、不受樁長、樁徑條件限制、測試無盲區等優點，在混凝土基樁檢測中應用越來越普及。其檢測原理是對計劃采用超聲波法檢測樁身質量的基樁，施工時在樁身中埋入聲測管，檢測時發射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中，由聲測管底部開始，發射探頭在某一個聲測管中邊上升邊發射高頻信號，該高頻信號穿過混凝土被另一個聲測管中同步移動的接收換能器所探測。
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