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加快推進多式聯運發展，服務支撐“一帶一路”戰略在整體打通的過程中，連接整個鏈條的是物流體系的建立，而其中多式聯運的形式無疑是性價比比較高的。
交通運輸部運輸服務司馮立光表示，據測算，現階段如果我國多式聯運量占貨運總量的比重每提高一個百分點，將可以降低全社會的物流總費用0.95個百分點，由此可節省物流成本1000億元左右。
“眼下我國多式聯運正處于大有可為的黃金時期，隨著“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶等 重大戰略的實施，跨區域的產能合作不斷深入，東中西部的協同聯動更加緊密，為中歐班列、海鐵聯運等多式聯運的發展提供新的機遇。”
目前來看，中歐班列應該是物流行業聽到多的名詞，中歐班列通道的線路情況大致是這樣：西通道：從西北、西南、華中、華南地區出發，經隴海、蘭新等鐵路干線運輸，由阿拉山口和霍爾果斯出境。
中通道：從華北、華中、華南等地區出發，經京廣、集二等鐵路干線運輸，由二連浩特出境。
東通道：從東北、華東、華中等地區出發，經京滬、哈大等干線運輸，由滿洲里出鏡。
中國鐵路經濟規劃研究院經濟管理研究所所長洪雁認為：
“隨著’一帶一路’等落實和推進，鐵路在西部地區的建設速度和力度將會進一步加強；隨著中老鐵路、中巴鐵路等項目的推進，將打通我國與周邊 的陸路通道形成互聯互通的鐵路網，跨境貿易運輸，出鏡鐵路貨運的發展。”
截至2016年9月，國內已有42個城市陸續開通了中歐班列，班列終點覆蓋14個 28個城市。
市場已經打開，發展空間廣闊“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地 經濟發展潛力巨大。
絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、 俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。
21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度 洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。
據統計，“一帶一路”涉及約65個 和地區，區域經濟總量約21萬億美元，占全球GDP的28.6%。
漢歐國際物流有限公司（簡稱漢歐）是武漢至歐亞非大陸國際鐵路貨運班列的運營商，董事長王利軍用2016年的運營數據說道：
“就像許多城市和專家口中所講的那樣，我們往外發的貨量是很大的，但是回程貨不多，以中歐班列為例，這些年來，中歐貿易順差超過5000億元。而我們就是在著重解決這個問題，2016年，我們的回程實載貨量和實載貨率均位列 。”
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