產品參數 | |
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產品價格 | 電議 |
發貨期限 | 當日發貨 |
供貨總量 | 700 |
運費說明 | 電議 |
品牌 | 康明斯、沃爾沃、帕金斯、大宇、奔馳、三菱、德國曼 |
功率因數 | 0.8 |
額定電壓 | 400/230V |
排放標準 | 國Ⅱ、國Ⅲ |
調速方式 | EFC 電子調速及電噴可選 |
頻率/轉速 | 50HZ/1500rpm |
輸輸出功率 | 50-2000KW 功率不足可提供并機方案 |
沈陽柴油發電機運行要注意的一些問題 1、開機前的準備工作 ①將附著機組的水跡、油跡和鐵繡等雜物干凈。 ②對機組各裝置巡視一遍,檢查各連接、緊固和操縱部分是否都已裝接牢固妥當,串透式減震器(即緊固螺栓穿過底腳減震墊及底架)的螺母不得擰得過緊(即該螺母旋至與底腳剛接觸的位置為止,此時兩個螺母必須相互鎖緊,以防松脫),否則會使減震失效。 ③檢查油箱內燃油儲存量是否滿足需要。 ④檢查柴油機油底殼及噴油泵、調速器內的機油量是否足夠。 ⑤向水箱(即散熱器)注滿冷卻永。 ⑥檢查所有電氣部分,各接點應牢固正確,自動空氣開關應處在“斷開”位置,檢查蓄電池能否正常工作,并注意啟動系統一般為負極搭鐵。 ⑦ 機組間斷一段時間再運行時,必須先用500V兆歐表測量發電機各繞組和控制系統對地的絕緣電阻,常溫下應不低于2兆歐,若絕緣電阻低于上述數值,必須進行干燥處理。 2、開機步驟 ① 擰松噴油泵上的放氣螺釘,用燃油手泵排除燃油系統內的空氣,同時將調整控制手柄固定在適宜啟動轉速的油門位置。 ②按下啟動按鈕,使柴油機啟動,如10秒(多15秒) 柴油機仍不能著火啟動,則應待1分鐘后再作第二次啟動,若連續三次仍無法啟動則應檢查并找出故障原因。 ③柴油機啟動后,應密切注意機油壓力表讀數(正常運轉時為2.5—3.5kg/C㎡),如機油壓力表不指示,應立即停機檢查并檢查電流表有無充電指示。 ④機組啟動后,空載轉速逐漸增加到1000—1200r/min,(注意不得長時間低速運轉),進行柴油機的預熱過程后,再將轉速提高到額定轉速。待出水溫度達到55℃,機油溫度達到45℃時,才允許進入全負荷運轉。 ⑤當機組各儀表指示正常時,即可合上負荷開關向負載送電,隨著機組負荷的變化,若頻率和電壓不在規定范圍內,應及時調整頻率和電壓,使其保持額定值,嚴禁機組在低轉速情況下帶負荷,以免損壞設備。 ⑥機組投入正常運轉后,應隨時注意觀察水溫、油溫、油壓的變化以及功率表、頻率表、電流表、電壓表的讀數,發現異常應及時處理。 3、停機步驟 ① 逐漸卸去負荷,斷開負荷開關。 ②降低轉速在1000轉/分左右的空載狀態下,讓柴油機運轉幾分鐘,待油溫、水溫有明顯下降時,再調節調速手柄至初次起動時的位置后即可停機, 拆除蓄電池搭鐵線。
無刷充電機的工作原理 發動機起動期間,發電機電壓小于蓄電池電壓時,整流二極管截止,發電機不能對外輸出,由蓄電池供給磁場電流。路徑為:蓄電池正極→點火開關SW(或點火繼電器觸點)→磁場燒組調節器→搭鐵→蓄電池負極。 流入勵磁繞組的電流,在勵磁鐵心中建立一個帶狀的磁通量。這個帶狀磁通量沿著各個導磁元件環行,在整個磁回路中,這個磁通量將在勵磁繞組周圍找到一個 磁阻的通道:勵磁電流產生的磁力線通過勵磁鐵心(磁軛托架)→輔助氣隙g1→轉子N極→主氣隙g→定子鐵心→主氣隙g→轉子S極→輔助氣隙g2→勵磁鐵心形成一個閉合的磁路系統。這種結構除轉子爪極外徑與定子內表面之間的氣隙(稱為主氣隙)外,在閉合的磁路系統中,增加了兩個有相對運動的徑向附加氣隙,使閉合回路的磁阻增大。所以必須通過增加磁場繞組的激磁安匝來補有效磁通量所減小的部分,才能保證無刷交流發電機的輸出。 隨著轉子的旋轉,使通過定子鐵心的磁通量發生變化,定子繞組切割磁力線而產生感應電動勢,定子繞組發出三相交流電壓,通過三相橋式整流電路整流成直流。當轉速達到1000r/min左右時,發電機應能正常發電并對外輸出,經濾波電容C后輸出28V直流電壓,發電機電壓大于蓄電池電壓,發電機自勵,并對蓄電池充電,或對其他負載供電。N端通過VD4、VD5、VD6中的一個硅管整流,與對地端形成半波整流電壓,被稱為中性點電壓,其輸出信號為14V直流脈動電壓( 負載不能超過2A),N端可用于接轉速表。中性點電壓除了直流成分外,還含有交流成分,且幅值隨發電機的轉速而變,與中性點相連的二極管(VD10、VD11)就稱為中性點二極管。當中性點二極管的正極管(VD11)電位 或負極管(VD11)電位 時,中性二極管亦處于正向導通,可對外輸出,能有效利用中性點電壓來增加發電機的輸出功率。實踐證明,在交流發電機上安裝中性二極管后,輸出功率可增加10%~15%。 定子繞組的三相交流電壓經三相全橋整流后,經調節器向勵磁繞組供電。調節器以通/斷方式調節勵磁電流,使充電機的輸出電壓保持在(28±0.3)V范圍內波動,給蓄電池浮充電。發電機調節器電路如圖8-14中調節器部分所示,主要由3個電阻R1、R2、R3,2個三極管VT1、VT2和1個穩壓管VR組成。R1、R2,為分壓電阻,VT1為小功率三極管,接在大功率管的前一級,起功率放大作用,也稱前級放大。三極管VT2為大功率三極管,其集電極與發電機磁場繞組相連,磁場繞組為VT2負載,VT2導通時,磁場電流接通反之磁場電流切斷。因此,可以通過控制三極管VT2的導通與截止,改變磁場電流使發電機輸出電壓穩定。 穩壓二極管VR是感受元件,其一端接三極管VT1的基極,另一端接分壓電阻R1、R2、以組成電壓檢測電路,監測發電機電壓的變化。當發電機的輸出電壓在分壓電阻R1上的電壓達到VR的設定電壓時,VR擊穿,VT1有基極電流使VT1導通,VT2截止,這就使發電機的F點不接地面切斷了磁場繞組的電路,發電機電壓便會下降。發電機電壓下降時又使VR、VT1截止,VT2導通,發電機電壓重又升高如此反復作用,使發電機端電壓被控制在一定的范圍內。 現在集成電路電壓調節器也被廣泛使用。用集成電路開發的電壓調節器體積很小,可方便地安裝在發電機的內部與發電機組成一個整體,稱之為整體式交流發電機。集成電路調節器的基本工作原理與晶體管調節器完全一樣,都是根據發電機的電壓信號(輸入信號),利用三極管的開關特性控制發電機的磁場電流以此達到穩定發電機輸出電壓的目的。集成電路調節器有內、外搭鐵之分,以外搭鐵形式居多。
沈陽柴油發電機噴油嘴燒熔的原因 如今沈陽柴油發電機的應用領域越來越多,重要性也有所提高。我們都知道噴油嘴是沈陽柴油發電機的主要設備之一,在使用一段時間后,有時會出現燒熔故障。下面簡單分析一下沈陽柴油發電機噴油嘴燒熔的原因,以幫助大家快速解決問題,保證沈陽柴油發電機的正常運行。 1、長時間怠速運轉 在柴油機長時間怠速運轉時,由于汽缸內溫度低,燃料燃燒不充分,燃燒室和噴油嘴上容易形成積碳,至使噴油嘴工作條件惡化。尤其在冬季寒冷的氣候條件下更為 嚴重。由于燃燒室有積碳,使得散熱緩慢,嚴重時會造成噴油嘴的噴孔阻塞或出現滴油現象。燃油長時間停留在噴油嘴頭部燃燒,產生的局部高溫將使噴油嘴和隔熱 護套燒熔。 2、噴油時間過晚 噴油提前角過小將使噴油時間過晚,燃料燃燒情況出現惡化,如果長時間得不到調整,局部高溫將會使噴油嘴和隔熱護套燒熔。 3、燃油不清潔 燃油中的有小顆粒雜質,會使噴油嘴處的針閥和針閥體磨損,嚴重時針閥卡在針閥體內。針閥卡滯后,燃油不能定時、定量、迅速地噴入燃燒室,會出現滴油或射油 現象。致使燃油霧化不好,燃燒速度降低,噴油嘴處燃燒時間延長,終導致噴油嘴和隔熱護套燒熔。發生這類故障的同時,會出現柴油機排黑煙和抖動現象。 4、裝配不當 如果噴油嘴隔熱護套時未清洗干凈就安裝,噴油嘴頭和隔熱護套有間隙,使燃氣進入間隙內,造成隔熱和散熱效果降低,噴油嘴和隔熱護套燒熔。若隔熱護套安裝過 緊,噴油嘴將產生附加應力,在熱交變負荷和燃油噴射高壓負荷的共同作用下,會使噴油嘴頭部斷裂,針閥卡滯而滴油。除此之外,如果維修時漏裝隔熱護套,噴油 嘴伸入燃燒室超過汽缸蓋底下4 mm以上,也會使噴油嘴吸收的熱量增加,使噴油嘴燒熔。 5、沈陽柴油發電機使用不當 如果沈陽柴油發電機在運行中缺少冷卻液,燃燒室因得不到很好的冷卻而造成高溫,也是噴油嘴燒熔的重要原因。
冬天使用發電機的注意事項 一、用明火加熱油箱 用明火加熱油箱,不僅會破壞機體表面的油漆,而且容易燒壞塑料油管,造成漏油,甚至會因油箱內氣體急劇膨脹而發生爆炸,導致機體被毀和人員傷亡。 二、用明火烘烤油底殼 用明火烘烤油底殼,既影響發電機的壽命,又容易使機油變質,降低潤滑效果。 三、在啟動時不加冷卻水 如果在啟動時不加冷卻水,而等發電機啟動后再加冷卻水,就會使溫度升高的水箱因驟遇冷水而導致機體、缸蓋產生裂紋。 四、從進氣管中加添機油 從進氣管中加添機油,會使活塞和活塞環積炭,減少使用壽命。 五、摘掉空氣濾清器吸火啟動 摘掉空氣濾清器吸火啟動,會使不清潔的空氣進入氣缸、氣閥等活動部件,加劇這些部件的磨損。 六、不預熱而用其它動力強行啟動 發電機不經預熱,而用其它動力強行啟動,會使曲軸與軸瓦間處于干摩擦或半干摩擦狀態,很容易導致曲軸抱瓦。