但事故發生后，事故調查費用（包括聘請專家參與調查費用、檢測檢驗鑒定費用、調查人員食宿車輛費用等）是客觀存在的事實。工作實踐中，一些調查人員常常直接指令事故發生單位承擔調查費用。而作為事故發生單位，因自身處以一種“接受調查”的被動地位，不敢或者不愿和有不同意見，也常常會承擔調查費用。  無論“明講”或者“暗示”，大部分事故發生單位都承擔了事故調查費用，這似乎也成了事故調查處理的。哪些層級的文件可以設定事故發生單位承擔事故調查費用實施事故調查是管理行為，因此必須以法律法規、規章或者規范性文件作為管理的依據。
  若由承擔調查費用，這個問題并不復雜。但讓事故發生單位承擔事故調查費用則涉及相對人的權益、義務事項，必須明晰在哪些文件中可以對該事項進行設定：規范性文件能否設定。法治建設實施綱要（2015—2020年）指出，“規范性文件不得減損公民、法人和其他組織權益或者增加其義務”。  2018年5月發布關于加強規范性文件制定和管理工作的通知（〔2018〕37）規定“規范性文件不得增加法律、法規規定之外的行力事項”、“不得減損公民、法人和其他組織的權益或者增加其義務”。  全國大部分省份都制定了具體的規范性文件管理辦法，對管理中涉及相對益、義務的事項進行了明確。
由于“由事故發生單位承擔事故調查費用”是增加相對人義務的事項，因此，在無法律法規明確規定的情況下，各級或者事故調查處理部門不能通過制定規范性文件來設定由事故發生單位承擔調查費用。

不能隨便撤銷。而事故救援則是由部門、社會救援力量、企業救援力量參與的活動，可以根據事故發展的情況，適時決定是否終止。  特別是當事故發生單位依靠自身力量或者借助鄰近救援隊伍，能夠控制災情，完成救援任務時，就沒必要參與事故救援。因此，部門的救援行為有時候并不是必須的。受益方不同。事故調查的目的是針對發生的事故，查清事故原因，提出防范措施和處理意見，為生產管理提供科學依據。
  根據事故調查的數據，對本地區防范類似事故作出決策，防止類似事故再次發生，當地生產管理水平，就事件本身而言，受益方是而不是企業。而救援本身對企業來說是一種止損行為，企業是受益方，因此應當對參與救援的隊伍和人員（無論是的或者是民間的）在救援活動中發生的損失給予補償，應當由被救援的事故發生單位支付相應的救援費用。  這也符合民法受益補償原則。綜上所述，事故調查費用不同于事故救援費用，不能簡單地將二者混為一談，更不能簡單地規定事故調查費用一律由事故發生單位承擔。事故調查費用該由誰承擔，應根據事故調查過程各自應當履行的責任和義務來確定，不能一概而論。
  一些部門的做法是值得借鑒的。2018年5月1日起實施的道路交通事故處理程序規定（令第146）規定：涉及事故調查的“檢驗、鑒定費用由交通管理部門承擔”“因扣留車輛發生的費用由作出決定的交通管理部門承擔”。  作為的規章，道路交通事故處理程序規定確立了主要由承擔調查費用的原則。生產事故的調查和道路交通事故的調查有很多相同之處，門的做法對應急管理部門正確處理生產事故調查費用，不失為良好的參照。  （單位：河南省鄭州市應急管理局）現行的生產法與2007年發布的生產事故報告和調查處理條例（493令）并沒有關于事故調查費用的具體條款，也未由地方作出規定。

  伙子們說，再難、再危險的活，只要葉在場，他們的心里就很踏實。這也是班組10年來安裝拆除塔吊1萬多臺次無事故的秘訣。這項工作保守估算，要走3000步。“下班前的1小時是確保的關鍵時間”，這是葉小海的管理經驗。  在工作了近3個小時后，員工的體力和精力會下降，意識也會變弱。班組采納他的建議，這個時間段安排大家做勞動強度低、復雜系數不高的工作，比如清洗檢修機械附件、清點塔吊銷軸等。
即使這樣，葉小海還是不敢有絲毫的懈怠，他加快腳步，穿梭于作業面之間，加強。  班組的羅勇說，5年前的3月1日讓他終生難忘。那天中午快下班時，他將一個小臂粗細的塔吊銷軸隨手放在工具箱蓋子上后，便蹲在工具箱下擦拭扳手，路過的葉大喊讓他閃開，他站起來剛轉身，銷軸就滾落下來。看著掉在身后的銷軸，羅后背直冒冷汗。  班組有6個作業區，哪怕一路小跑，轉1圈下來至少也要半個小時，葉小海 至少要轉,4圈。25000步，不算多吧。“還有‘課前預習’，就算走3000步吧。”小鄧說，每天下午下班前的40分鐘是大伙輕松的時候，沖沖澡、洗洗衣服，輕松自在。
  但這個時段，葉小海不僅閑不下來，還要費心費力。他要為第二天的作業“開道”，跑遍作業區域的每個角落，看空中電線是否影響吊車通過，查看地面能否承受吊車的負重，拐角處的窨井蓋是否完好、記錄。