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大柱山隧道是大瑞鐵路中地關鍵路段，大瑞鐵路投資257億，全長330公里，北起大理，南至瑞麗，貫穿了我國西南部多座橫斷山脈，受復雜的地勢影響，全線橋隧比高達75%，由于大柱山隧道遲遲沒有貫通至今仍未通車。
而大柱山隧道的修建之所以如此艱難，主要是因為其所處地質環境極為惡劣，穿越了6條斷層，其中光是燕子窩斷層就耗費了兩年時間才打通，另外還存在土質、氣候等重重難題，其中任何一個單拎出來都稱得上是世界性的工程難題。
但我國工程師選擇了迎難而上，經過不懈的努力，已經順利完成了大柱山隧道的平導貫通，如今該項目已經進入 的沖刺階段，預計今年3月份就將全線貫通，這也將為我國基建史增添濃墨重彩的一筆。
（二）樁內單孔透射法在某些特殊情況下只有一個孔道可供檢測使用，例如在鉆孔取芯后，我們需進一步了解芯樣周圍混凝土質量，作為鉆芯檢測的補充手段，這時可采用單孔檢測法，此時，換能器放置于一個孔中，換能器間用隔聲材料隔離（或采用專用的一發雙收換能器）。超聲波從發射換能器出發經耦合水進入孔壁混凝土表層，并沿混凝土表層滑行一段距離后，再經耦合水分別到達兩個接收換能器上，從而測出超聲波沿孔壁混凝土傳播時的各項聲學參數。需要注意的是，運用這一檢測方式時，必須運用信號分析技術，排除管中的影響干擾，當孔道中有鋼質套管時，由于鋼管影響超聲波在孔壁混凝土中的繞行，故不能用此法。
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5．5 注水每埋設一節，均應向聲測管內加注清水作為檢測用的藕合劑。水不能直接用江水，尤其汛期江水含泥量較高，要經過凈化處理后才能用來灌聲測管，來達到聲測管底部堵塞的目的。在灌注基樁水下混凝土之前，應檢查聲測管內的水位，如管內的水不滿，則應補充灌滿。5．6 試探樁基混凝土齡期在14 d以后才能進行檢測。檢測前應將樁頭鑿至設計標高，并用測繩拴一根 32mm長約20 cm的鋼筋，做成吊錘對聲測管進行試探是否暢順，并向管中注滿清水。6 聲測管堵塞的應急預案在基樁檢測過程中發現，有些些施工單位對基樁聲測管保護的重視程度不足，經常出聲測管被堵現象，導致檢測部門無法按既定的檢測方案開展檢測工作，工程不能順利進行。
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