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水泥混凝土路面快速修補之前，必須對原有老混凝上路面進行調查分析、檢測，了解路面現有結構狀況和使用性能，確定設計參數。通過調查、分析、檢測，對現有路面結構和使用性能做出評價，對于一些輕微損傷加以適當修補。 生產的水泥地面起砂處理劑除滿足加鋪層修補材料路用性能以外，還具有如下性能:新老混凝土相容性一致。新老混凝土相容性要保持一致。相容性為以下幾方面:收縮應變、蠕變系數、熱系數、彈性模量、泊松比、化學活性等。 新鋪混凝土收縮變形小，新老混凝土收縮應變差就小，產生的收縮裂縫數量就少，裂縫尺寸也小；同樣，新老混凝土熱系數接近，新老混凝土粘結面產生的溫度應力就小，裂縫數量和尺寸也小;兩種材料蠕變系數和彈性模量。 因此，一方面，新鋪混凝土應具有良好的流動性和入滲性，這樣，新鋪鋪混凝土就能夠滲透到老棍凝土表面的孔隙和裂縫中，增大新老混凝土粘結面積，粘結強度;另一方面，棍凝土中應含有粘結能力強的膠質，增大混凝土粘，這樣才能確保與老混凝土形成足夠枯結強度。
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專家在深人分析水泥路面修補材料耐久性含義的基礎上，重點研究其抗滲、抗腐蝕及耐磨性。試驗中選用了、和冰醋酸溶液作為腐蝕性介質，以浸泡后的抗壓強度損失率做為耐腐蝕性指標。試驗結果顯示，S400及R161能顯著改性水泥材料的抗腐蝕性能，的程度因聚合物種類、摻量、水泥品種而異。 耐磨性試驗表明，當聚灰比P/C15%，耐磨耗性能改善效果非常顯著。聚合物顆粒細小可充填水泥漿部的孔隙，阻礙水分的吸附及滲透，從而了抗滲性。借助于XRD,DTA/TG,SEM、壓法測孔等多種現代物相分析研究S400及R161改性超細及普通水泥的水化過程、水化產物、水化機理、硬化漿體的亞微觀形貌及孔結構。 研究結果顯示，聚合物乳液在水泥石中不但能夠充分成膜，而且可和滲透水泥水化產物，形成不連續的、架結構，使得新型水泥裂縫修補料結構明顯細化，水化產物取向性減小，結構更加致密。專家對聚合物乳液改性超細水泥的孔隙率、孔特征及孔結構進行了系統研究，深入分析了孔級配隨聚合物摻量及養護齡期的變化規律，揭示了聚合物改性水泥材料組成、結構與宏觀性能之間的內在聯系。 研究中采用灰色系統理論和加和排序評價兩種方法對聚合物改性材料進行多指標綜合性能評價，計算分析了經濟性，確定了各類材料的適用條件及范圍，優選出性能優異的混凝土水泥裂縫修補料，通過某高速公路水泥路面微裂縫修補檢驗，效果良好。
單純的環氧固化物性能較脆，抗沖擊強度較差，而且在有水存在的情況下，抗折粘結強度受到顯著影響，而混凝土水泥路面路面在大氣中，經常受到雨水的侵人，裂縫表面可能經常處于狀況，所以要使一般有機修補。 但對裂縫進行封堵，都沒有取簇材良好的效果，因此、混凝土水泥路面路面裂縫的修補至今仍然是一個難題。有機修補材料對裂縫界面條件要求苛刻一般有機修補材料修補時，要求混凝土水泥路面裂縫界面處于干燥狀態。另外，的有機物用于路面修補，當裂縫寬度較小時，有機物的稠度較大，不能灌徹到底，影響修補效果。 有機修補材料耐久性差材料的耐久性與生態學之間有著緊密的聯系。一般有機材料在環境因素如受熱、氧氣、陽光和水的作用下，會發生一系列的揮發、氧化、聚合，導致材料組分發生變化，引起材料結構、性質發生改變，聲重影響修補材料路用性能。 大部分有機灌縫材料使用2一3年后，發生嚴重老化，失去粘結性能。有些有AS材料在使用過程中，車輛輪胎產生的吸力常將其帶走。有機裂縫修補材料造價高有機修補材料中，不僅主要單體材料單價高，而且合成時工藝復雜，使得各種灌縫粘結材料價格昂貴。
深人分析聚合物改性水泥的孔結構及其相應的特征參數，揭示聚合物對微觀結構的改性機理，建立材料組成、結構與性能之間的相關性。水泥路面裂縫修補材料性能指標綜合評價及試驗工程對通過綜合性能評價優選的混凝土路面裂縫修補材料進行實際修補效果的檢驗。 混凝土水泥路面病害調查及成因分析要使研制的水泥路面修補料具有針對性，首先需對混凝土水泥路面建設及發展現狀、包括路面結構組合設計、材料組成設計、施工、養護等方面有所了解，重點對混凝土水泥路面裂縫成因進行分析，對裂縫形成機理及影響因素作深人探討，以能就種病害對癥，使病害事半功倍。 水泥路面修補料優選1)無機基質材料的選擇考慮到修補料與水泥路面的相容性，應選用普通水泥類材料作為基質材料。由于本研究主要針對路面早期微裂縫，是裂縫寬度約為1mm的窄縫，還需選用超細水泥。2)改性材料選擇改性劑主要考慮聚合物乳液，是具有柔性組分的聚合物乳液，旨在灌漿材料的可灌性、粘結性、耐久性及柔韌性。 水泥路面修補料復合修補裂縫材料配比設計首先，根據水泥路面修補料的特殊性，確定復合配比設計的原則。針對不同寬度的路面早期裂縫，初選聚合物改性超細水泥、聚合物改性普通水泥修補料的種類，并通過粘度、可灌性和凝結時間試驗確定每類材料的初始配合比。
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