上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬(wàn)噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險(xiǎn)管理，建立周例會(huì)、月例會(huì)及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國(guó)貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷銜接，圍繞國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國(guó)高鐵名片增輝添彩。

6月以來，黑色系品種表現(xiàn)搶眼，鐵礦石連續(xù)上漲突破900元/噸大關(guān)；受環(huán)保限產(chǎn)及焦炭去產(chǎn)能等因素影響，焦炭走勢(shì)也較強(qiáng)。黑色產(chǎn)業(yè)鏈原料端后期走勢(shì)如何變化，成為市場(chǎng)普遍關(guān)心的問題。近日，期貨日?qǐng)?bào)記者與相關(guān)機(jī)構(gòu)一起在山西臨汾、孝義、介休、呂梁等地進(jìn)行了實(shí)地考察。

在此次調(diào)研中，記者了解到，山西鋼廠雖然具有區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，但利潤(rùn)也已處于壓縮階段，目前通過增加國(guó)內(nèi)礦配比控制成本。隨著山西區(qū)域環(huán)保政策的逐步落實(shí)，焦炭?jī)r(jià)格成為影響鋼廠利潤(rùn)的 變數(shù)。

環(huán)保限產(chǎn)影響有限成材供應(yīng)較為穩(wěn)定此次調(diào)研的鋼廠均處于臨汾平原地區(qū)，鍍鋅鋼管均在“26+2”大氣污染治理重點(diǎn)城市輻射范圍內(nèi)。這些鋼廠前期已投入大量環(huán)保裝備，達(dá)到了超低排放標(biāo)準(zhǔn)，整體保持較高開工率和產(chǎn)能利用率，環(huán)保限產(chǎn)對(duì)企業(yè)影響有限。

低硫主焦煤采購(gòu)存在一定難度，高硫主焦煤采購(gòu)較為順暢，噸焦利潤(rùn)在200元左右，加之當(dāng)前限產(chǎn)影響較小，焦企開工率處于高位，但對(duì)后期環(huán)保政策有一定擔(dān)憂。

竇洪真認(rèn)為，焦化廠目前有一部分焦炭庫(kù)存，但沒有更多余量，前期產(chǎn)品漲價(jià)后已經(jīng)將5月庫(kù)存基本清掉。此次調(diào)研的各大焦化廠目前庫(kù)存均偏低，沒有庫(kù)存壓力。排產(chǎn)主要按照下游長(zhǎng)協(xié)用量來確定，并且自身大棚和筒倉(cāng)數(shù)量有限，銷售方面基本沒有貿(mào)易商的采購(gòu)額度，主要直供華北等地鋼廠，均為多年的長(zhǎng)協(xié)用戶。

“山西焦企利潤(rùn)在300—400元/噸，利潤(rùn)率近20%。”竇洪真告訴記者，受利潤(rùn)水平較好驅(qū)動(dòng)，焦化廠生產(chǎn)積極性較高。