內蒙古通遼汽車大梁板510L610L700L根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、內蒙古通遼驅動橋、內蒙古通遼轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而后橋或中、內蒙古通遼后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。內蒙古通遼汽車大梁板510L610L700L

內蒙古通遼汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、內蒙古通遼當地節能、內蒙古通遼當地截面經濟合理、內蒙古通遼當地節省材料等優點。在汽車行業中,內蒙古通遼汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、內蒙古通遼當地墻板、內蒙古通遼當地底板、內蒙古通遼當地車體框架、內蒙古通遼當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、內蒙古通遼當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,內蒙古通遼汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、內蒙古通遼當地易開裂、內蒙古通遼當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規格(1.25-3.00 mm)、內蒙古通遼當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、內蒙古通遼當地宇通客車、內蒙古通遼當地中通客車、內蒙古通遼當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 內蒙古通遼汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

內蒙古通遼汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼內蒙古通遼汽車大梁板（TG鋼）實現了高強度、內蒙古通遼高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來內蒙古通遼汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。