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“哪些企業在增產，產能是否合規，是否符合產業政策和環保要求等，都亟待查清。”他說。

據了解，當前不少鋼鐵企業為了增產持續高負荷生產，產能利用率甚至高達150%。一些鋼鐵主產地產量更是“突飛猛進”。一季度河北粗鋼產量同比增長19.2%，是全國的2倍，貢獻了全國近一半增量。

“近年來我們去掉了1.5億噸粗鋼產能和1.4億噸‘地條鋼’產能，顯然，光去產能不限產量是不行的，需要政府、行業、企業共同研究解決。”工業和信息化部原材料工業司司長王偉說。

產量連連攀升，有無風險？

專家表示，長時間高負荷生產極易引發、環保及質量風險。

去年高管薪酬居上市公司榜首的方大特鋼科技股份有限公司，今年持續高產，僅一季度就數十次打破日產紀錄。但上半年接連發生2次事故，已造成多人死亡。江西省生產委員會通報稱，事故暴露了方大特鋼重效益輕問題突出。

鋼鐵產量增長過快，還會帶來“增產不增效”的不利影響。

中鋼協數據顯示，上半年，會員鋼鐵企業主營業務利潤同比下降30.7%。從近期公布的上半年業績預報看，太鋼不銹、華菱鋼鐵、鞍鋼股份、安陽鋼鐵、韶鋼松山等鋼鐵上市公司凈利潤均出現下滑。

“如果不及時轉變依靠規模擴張、高產超產的思路，鋼鐵行業仍可能回到供大于求的老路。”中鋼協會長高祥明說。


民營鋼鐵巨頭沙鋼股份則預計，受鋼材銷售價格下跌、礦粉等大宗原輔料價格上漲、技術改造及設備大修減少產量等因素影響，公司2019年1—9月的凈利潤將同比下降，與上年同期相比變動幅度為-78.32%至-26.36%。

去年是鋼鐵企業的“春天”，鋼材價格躍上高點，公司業績大多很漂亮。不過今年上半年受制于成本端的擠壓，鋼企業績普遍下挫，8月22日晚，多只鋼鐵股公布了半年報，凈利同比下滑在40%左右。原材料價格上升、下游需求疲軟，再加上環保壓力影響，鋼鐵企業上半年的日子不好過。

鋼企業績下滑

8月22日晚，寶鋼股份、山東鋼鐵、八一鋼鐵公布半年報，業績集體大幅下滑。寶鋼股份是鋼鐵企業的龍頭，上半年營業收入為1408.76億元，同比下滑5.16%，凈利潤為61.87億元，同比下滑38.19%，經營活動產生的現金流凈額為94.37億元，同比下滑51.53%。

山東鋼鐵22日晚公布的半年報顯示，營業收入為323.55億元，同比增加30.06%，凈利潤只有5.77億元，同比下滑65.58%。經營活動產生的現金流凈額為-1.99億元，同比下滑117.36%。

八一鋼鐵也是增收不增利，上半年營業收入95.42億元，同比增長16.18%，凈利潤只有1.24億元，同比下滑42.65%，經營活動產生的現金流凈額為-3.68億元，同比下滑146.47%。



鐵路作為交通運輸的主要組成部分，是  重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛戰和“公轉鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據  鐵路局近日公布的  數據，今年上半年，全國鐵路累計貨運量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據  統計局公布的數據，今年上半年，全國固定資產投資（不含農戶）達29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運輸業投資同比增長14.1%。

“公轉鐵”，轉來鐵路貨車鋼材新需求

據筆者調研了解，隨著“公轉鐵”政策的不斷推進，越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中，“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。

按照中國  鐵路集團發布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規劃，到2020年，全國鐵路貨運量將較2017年增長30%，達到47.96億噸；大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中  鐵路完成貨運量31.9億噸，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標。


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