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自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。
在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發展的鋼材和混凝土為主，其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。
清理干凈基礎預埋---根據圖紙尺寸定位放線–用水準儀測定預埋鋼板標高---以預埋鋼板定位兩端望柱電焊—在兩端望柱上拉兩根施工線---中間望柱就位電焊---護手不銹鋼管及抱箍安裝焊接---中間橫擋安裝(套裝飾蓋)---裝飾蓋安裝(用水泥砂漿填縫，水泥砂漿加膠恕
二十世紀以來，公路交通有很展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與之間修建長橋。
橋梁圖片橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限;于是，不斷水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更的數值分析，采用更的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經濟效益不斷，已成為時代的要求。
橋梁工程學主要研究橋渡設計，包括選擇橋址，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等;橋式方案設計;橋梁結構設計;橋梁施工;橋梁檢定;橋梁試驗;橋梁養護等方面。
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橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。
自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。
在方面，只是憑經驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發生重故;從這時起，正在發展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為。
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