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7月份，新訂單指數為45.8%，較上月下降2.1個百分點，連續3個月運行在收縮區間。7月國內鋼市需求一般，市場心態并不樂觀。目前來看，南方在雨季結束之后迅速進入高溫天氣，使得下游的施工恢復進度受到一定阻滯。部分區域終端需求有所回升，但距離旺季表現有較大差距。
產成品庫存有所回升鋼材價格震蕩下行
7月份，產成品庫存指數為43.7%，較上月上升4.4個百分點，表明鋼廠產成品庫存有所回升，市場存在一定的供過于求。社會庫存方面，據中鋼協統計，2019年7月，全國20個城市5大類品種鋼材庫存總量1271萬噸，環比增加52萬噸，上升4.3%。其中鋼材市場庫存總量1185萬噸，環比增加54萬噸，上升4.8%，港口庫存86萬噸，環比減少2萬噸，下降2.0%。各品種中，熱軋卷板庫存環比上升6.8%，冷軋卷板庫存環比上升0.3%，中厚板庫存環比上升0.7%，線材庫存環比上升6.8%，螺紋鋼庫存環比上升4.4%。
7月份鋼價震蕩下行。數據顯示，7月鋼材價格震蕩下行，7月1日，上海螺紋鋼指數為4057元/噸，為月內 價格，到7月26日，上海螺紋鋼指數降至3962元/噸，為月內 水平。
7月份，原材料購進價格指數為66.5%，較上月上升3.0個百分點，連續3個月運行在60%以上。受國際礦商發貨量逐漸恢復的影響，本月鐵礦石價格升幅大幅收窄，但依舊處于高位。截止到7月29日，河北地區普碳方坯價格為3650元/噸，較上月末上升30元/噸；河南地區廢鋼價格為2610元/噸，較上月末上升110元/噸；江蘇地區65-66品味酸性干基鐵精粉價格為1060元/噸，較上月末上升120元/噸，普式62%鐵礦石指數為118.45美元/噸，較上月末上升0.4%。
據測算，鐵路項目建設每投資1億元，將直接拉動3330噸鋼材需求，那么今年全年8000億元的投資規模，將直接拉動2664萬噸鋼材需求；下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結合鐵路項目建設存在追加投資的可能性來看，下半年僅鐵路項目建設拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。
鐵路項目建設對鋼材需求的拉動具備多樣性，所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規來看，在鐵路建設過程中，鋼軌在所需鋼材中占比為10%，螺紋鋼為40%，鋼板為30%，其他鋼材占20%。由此可以預測，在下半年1665萬噸用鋼需求中，鋼軌需求為166.5萬噸，螺紋鋼需求為666萬噸，鋼板需求為499.5萬噸，其他鋼材需求為333萬噸。
此外，據筆者了解，在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中，我國西部地區處于“領跑”狀態。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元；渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資約為1000億元；中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項目建設里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰場。
與此同時，我國東部地區的城際鐵路建設也進入集中爆發期。 發展和改革委近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告，總投資合計518.8億元。
8月1日，山東省發布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐，力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設，力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。
各大鋼鐵企業對半年報的業績下滑都有解釋，首先是供給和需求矛盾的轉換，上半年各大鋼廠的供給發力， 統計部門公布的數據顯示，2019年上半年我國鋼鐵生產繼續保持高產量，1-6月我國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為4.04億噸、4.92億噸和5.87億噸，同比分別增加7.9%、9.9%和11.4%。但是，需求端疲軟，比如建筑業、制造業等，有代表的汽車行業，以汽車板為代表的板材市場尤為低迷，上半年國內汽車產量同比下降13.7%。市場對鋼鐵需求大幅下滑，終導致鋼材價格下跌。
統計局公布的數據顯示，1-6月，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤為1434.9億元，同比下降21.8%。這也是多個鋼鐵企業營收增加但是凈利下降的原因所在。
另外，在產業的上游，鐵礦石以及焦煤的價格快速攀升，增加了鋼企的營業成本。就山東鋼鐵一季度的情況來說，受鋼價回落以及鐵礦石價格大漲影響，行業盈利大幅回落，公司銷售毛利率和凈利率分別回落到5.51%和1.16%。
下半年或好轉
雖然2019年上半年鋼鐵企業的日子不好過，但是近鋼鐵企業出現利好。進入7月份以來，鐵礦石期貨價格呈現下跌態勢，截至8月22日，鐵礦石期貨指數近一個月跌幅近30%，跌破600元/噸關口。
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