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先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理;要做好護腳，防沖刷;在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管(或盲溝)。采取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。雙向土工格柵廠家雖然土工格柵有較好的功能特色，在高速公路的施工中廣泛被運用，但只要對其把握準確的施工辦法，才干體現其應有的效果。如一些施工人員對鋪設土工格柵的功能知道不準確，以及對施工工藝不熟悉，在詳細的施工中還存在一些施工工藝上的缺乏，詳細的體現可分為以下幾個方面。
因為蠕變強度比質控抗拉強度更直觀地體現了土工格柵的實際使用要求。但土工格柵蠕變測試只是考慮了長期負載時格柵強度的衰減，而實際使用過程中施工、填料、環境等也會對格柵的強度產生影響，所以，實際使用填料的施工破壞、土壤酸堿度的影響、土壤微生物的影響、土工格柵連接件的影響等，也必須考慮?？紤]了這些因素以后，終才能確定我們的設計強度，然后用這個設計強度來進行加筋結構體設計，設計是否也是用這個設計強度來驗算，看其內部穩定、外部穩定及總體系數是否滿足要求，來確保加筋結構體的。一般土工格柵處理軟基或路堤主要是為了提高土體整體穩定性和承載力，而在橋頭路堤使用雙向土工格柵則是為了使橋臺與橋頭路堤沉降差得到平穩過渡。
雙向土工格柵是概括了紡織、化工、塑料、造紙HDPE土工膜各工業部門的技術效果，包括機織土工布，針織土工布、非織造土工布、土工格柵和土工復合物等商品。土工格柵廠家是經過查看土工格柵來斷定各種功用目標。雙向土工格柵是選用優良增強型無堿玻纖沙，運用國外搶先經編機織成基材，選用經編定向結構，充沛運用織物中紗線強力，改進其力學功用，并經過優良改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀資料。其沿用相似相容原理，要點出色其與瀝青混合料的復合功用，并充沛保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切才干，然后得以用于路面增強，抵擋裂縫等公路，完畢了瀝青路面難以增強的難題。雙向土工格柵是用高分子聚合物經過揉捏、成板、沖孔進程后再縱向、橫向拉伸而成。
該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種構造在土壤中相同也能供給一個更為有用的力的承當和分散的抱負的連鎖體系，適應于大面積 性承載的地基補強。?？上鳒p所需的構造性填土，均勻荷載散布，具有較高的雙向拉伸模量和抗拉強度，較高的抗機械損壞才能，耐久才能。首要適用于軟土地基處理和加筋土構造。開挖基床，設置砂墊層(高差不大于10cm)，碾壓成渠道，鋪設格柵，縱軸向應與首要受力方向共同，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技能請求。土工格柵的施工工藝請求:土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向傾斜表象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開端鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。
本文是該段試驗成果的一部分，對于超軟地基低路堤的設計和施工都有一定借鑒意義。目的研究土工格柵抑制混凝土梁的損傷效果，為瀝青混凝土路面施工過程中的損傷開裂控制提供參考.方法應用Sidoroff和ABAQUAS損傷模型的有機結合，對未加鋪土工格柵與在不同位置加鋪土工格柵的瀝青混凝土三點彎曲梁進行了損傷演化分析;運用疲勞試驗對土工格柵加鋪于梁底部進行損傷分析.結果土工格柵加鋪層在梁底部和距梁底部1/3處加鋪土工格柵后，瀝青混凝土梁的損傷因子均得到了較大程度地減小。進而確定了土工格柵的佳加鋪位置為梁底部.疲勞試驗結果表明，土工格柵加鋪于梁底部能提高疲勞壽命8.49倍.結論土工格柵可以有效地抑制瀝青混凝土的損傷。
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