以下是:內(nèi)蒙古通遼市物流質(zhì)量可靠的產(chǎn)品參數(shù)
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公司宗旨
沒(méi)有 只有更好公司目標(biāo)
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隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本大大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。
商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，
所以也常常被稱為“ 一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。
城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。
在全國(guó)大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬
運(yùn)裝卸工具、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時(shí)常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時(shí)配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。
第二，自用型配送點(diǎn)較多，公用型太少。
據(jù)初步調(diào)查，浙江的城市配送中大約60％以上是自營(yíng)配送，所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用，面向社會(huì)的較少。一方面是社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，配送組織效率低下；另一方面自
用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多，倉(cāng)儲(chǔ)利用效率不高，設(shè)備閑置嚴(yán)重。
第三，城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，同時(shí)在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的
配送通道區(qū)域，只是簡(jiǎn)單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來(lái)標(biāo)定路段，限制車輛通行。
寬敞的柏油路在山嶺間蜿蜒，山里山外連在一起。深山從此不再路難行，山里的風(fēng)光與物產(chǎn)成了城里人追逐的香餑餑。經(jīng)過(guò)3年努力，霍山縣已打造出暢達(dá)的城鄉(xiāng)公路網(wǎng)，以縣城為中心的2
小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成。 “路好了，來(lái)自駕游的人多了。一到周末，我們根本忙不過(guò)來(lái)。 ”霍山縣龍井河大峽谷邊的“心愿農(nóng)家樂(lè)”老板蔡勝明一邊忙個(gè)不停，一邊感嘆路修好后的新變化。
路，對(duì)霍山這個(gè)山區(qū)縣尤為重要，過(guò)去一直是制約該縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。2014年，該縣完成交通公路建設(shè)投資13.96億元，先后實(shí)施了國(guó)道105線改造工程等一大批道路建設(shè)工程，了
城鄉(xiāng)道路水準(zhǔn)。今年前5個(gè)月，該縣又累計(jì)投資2.664億元，繼續(xù)實(shí)施了國(guó)省干線公路重點(diǎn)工程、縣鄉(xiāng)道升級(jí)改造、危橋加固改造民生工程和“村村通”公路延伸工程等一批交通重點(diǎn)工程，構(gòu)
建并完善城鄉(xiāng)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。正在加緊實(shí)施的大別山旅游扶貧快速通道建設(shè)，霍山段目前已建成了三分之一；該快速通道全部建成后，從霍山城區(qū)到大別山主峰白馬尖只要1個(gè)小時(shí)。
霍山縣還將城鄉(xiāng)路網(wǎng)建設(shè)，作為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的抓手之一。 2012年起，該縣開(kāi)始實(shí)施“村村通”延伸工程，將鄉(xiāng)村道路向居民聚居集中點(diǎn)延伸，打通群眾出行的 幾公里。這些延伸工
程被群眾親切地稱為“組組通”“戶戶通”。目前，該縣“村村通”延伸公路正在以每年100公里的速度增加。為保證“村村通”公路發(fā)揮效益，該縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)聘用養(yǎng)護(hù)人員396名，“村村通”
養(yǎng)護(hù)里程達(dá)1402公里，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的全覆蓋，建立了“縣級(jí)監(jiān)管、鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)、專業(yè)養(yǎng)護(hù)、村級(jí)監(jiān)督”的長(zhǎng)效工作機(jī)制。
城市配送物流發(fā)展面臨的新問(wèn)題
，城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠問(wèn)題的加劇，對(duì)城市配送提出了更高的要求。
一方面，城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴(kuò)大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來(lái)完成配送；另一方面，城市嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，
使配送效率大大降低，而配送企業(yè)為提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。
第二，供應(yīng)鏈管理促使企業(yè)對(duì)終一公里配送（城市配送）的重視程度提高。
供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，使企業(yè)更注重交付效率與效果，而大量干線的運(yùn)輸與配載的效率再的空間很小，而作為 一公里的配送由于直接面對(duì)客戶，直接影響到產(chǎn)品服務(wù)與配送時(shí)間效
率，也就直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展和企業(yè)效益，所以重視程度得到很大提高。
第三，城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較
穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種
多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。
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