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另,鋼板還有材質(zhì)一說,并不是所有的鋼板都是一樣的,材質(zhì)不一樣,其鋼板所用到的地方,也不一樣。
鋼板(包括帶鋼)的分類:
1、按厚度分類:(1)薄板,厚度不大于3mm(電工鋼板除外)(2)中板,厚度在4-20mm(3)厚板,厚度在20-60mm(4)特厚板,厚度大于60mm
2、按生產(chǎn)方法分類:(1)熱軋鋼板(2)冷軋鋼板
3、按表面特征分類:(1)鍍鋅板(熱鍍鋅板、電鍍鋅板)(2)鍍錫板(3)復(fù)合鋼板(4)彩色涂層鋼板
4、按用途分類:(1)橋梁鋼板(2)鍋爐鋼板(3)造船鋼板(4)裝甲鋼板(5)汽車鋼板(6)屋面鋼板(7)結(jié)構(gòu)鋼板(8)電工鋼板(硅鋼片)(9)彈簧鋼板(10)耐熱鋼板(11)合金鋼板1、日本鋼材(JIS系列)的牌號中普通結(jié)構(gòu)鋼主要由三部分組成: 部分表示材質(zhì),如:S(Steel)表示鋼,F(xiàn)(Ferrum)表示鐵;第二部分表示不同的形狀、種類、用途,如P(Plate)表示板,T(Tube)表示管,K(Kogu)表示工具;第三部分表示特征數(shù)字,一般為 抗拉強(qiáng)度。如:SS400—— 個(gè)S表示鋼(Steel),第二個(gè)S表示“結(jié)構(gòu)”(Structure),400為下限抗拉強(qiáng)度400MPa,整體表示抗拉強(qiáng)度為400 MPa的普通結(jié)構(gòu)鋼。
因鋼板各個(gè)方向的應(yīng)變程度不同而發(fā)生粉化。以鈮為微合金化元素時(shí),情況要好得多,所以在實(shí)際生產(chǎn)中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF鋼板作為鍍鋅板的原板。
汽車用高強(qiáng)度鋼板
為控制導(dǎo)致全球變暖的C02排放,汽車制造商以降低燃料消耗為目的,積極推進(jìn)汽車車身輕量化的設(shè)計(jì)。20世紀(jì)90年代初,汽車車身使用高強(qiáng)鋼板的比例增加到30%,減輕了車重。90年代后期,出于碰撞性考慮,汽車車身增加了加強(qiáng)件的使用量,從而增加了車重。為確保車身碰撞性和輕量化,用于汽車車身的高強(qiáng)鋼板強(qiáng)度從440MPa級提高到590MPa級,車身結(jié)構(gòu)件使用980MPa級超高強(qiáng)鋼板,使用比例也在40%以上。從提高車身緩蝕性能來看,合金化熱鍍鋅鋼板具有與冷軋鋼板相同的高強(qiáng)度特性。
2、SPHC-首位S為鋼Steel的縮寫,P為板Plate的縮寫,H為熱Heat的縮寫,C商業(yè)Commercial的縮寫,整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶
三、船用鋼材交貨驗(yàn)收注意事項(xiàng):
標(biāo)準(zhǔn)編號:GB/T 709-2006
標(biāo)準(zhǔn)名稱:熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差
標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài):現(xiàn)行船舶制造工業(yè)在經(jīng)歷了六七十年代的輝煌和80年代的蕭條之后,已進(jìn)入了一個(gè)逐漸復(fù)蘇、活躍的時(shí)期。面對激烈的國內(nèi)外市場競爭,我國造船工業(yè)發(fā)展迅速,現(xiàn)船舶制造能力列于日本、韓國之后居世界第3位,年造船能力已達(dá)300350萬t,需造船鋼板近百萬噸。經(jīng)過幾年的努力,國內(nèi)造船鋼板從過去少數(shù)幾家可以生產(chǎn)到幾乎所有中厚板廠家都能生產(chǎn);從以往只有單一品種、規(guī)格的一般強(qiáng)度級船板到已有較多品種、規(guī)格的一般和高強(qiáng)度級船板;從1992年的自給率不足30%到1999年的80%。可以說,造船工業(yè)的發(fā)展直接引導(dǎo)并推動了造船鋼板的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步,同時(shí),我國中厚板行業(yè)為船舶工業(yè)邁向國際市場、參與國際競爭提供了可靠的保證。
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