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托運(yùn)，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)，交給收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn)、空運(yùn)托運(yùn)。貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。德坤物流公司托運(yùn)，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)，交給收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn)、空運(yùn)托運(yùn)。貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。


或不完整、不正確，給承運(yùn)人或其他人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。⑸運(yùn)單的有效期：當(dāng)貨物運(yùn)至目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。作為運(yùn)輸契約，其作為法律依據(jù)的有效期應(yīng)延伸至運(yùn)輸停止后的兩年內(nèi)有效。⑹全套正本：空運(yùn)單必須提交注明“托運(yùn)人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運(yùn)單地。也只要提交托運(yùn)人聯(lián)即可注意事項(xiàng)⑴貨物運(yùn)輸合同的形式⑵托運(yùn)與承運(yùn)⑶當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利⑷收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人⑸承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求⑹按約定的路線、時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物⑺運(yùn)輸⑻運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制⑼保價(jià)運(yùn)輸⑽歸責(zé)原則⑾承運(yùn)人的免責(zé)條件⒈各種武器、仿真武器、和物。德坤物流公司



通過(guò)對(duì)物流這一概念的起源和發(fā)展進(jìn)行探索，我們可以認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)物流（PhysicalDistribution）物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來(lái)考察。物流在英語(yǔ)中初為PhysicalDistribution(傳統(tǒng)意義上的物流)。Distribution一詞早出現(xiàn)在美國(guó)。1921年阿奇.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題，并提到物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值。這里，MarketDistribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過(guò)程的。

        人們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國(guó)自己的物流聯(lián)合艦隊(duì)，與國(guó)外的物流企業(yè)也可以抗衡。”那么這個(gè)中國(guó)自己的物流公司“航母”到底誰(shuí)來(lái)打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹(shù)的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲(chǔ)存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來(lái)。集成的過(guò)程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰(shuí)集成誰(shuí)或者誰(shuí)愿被誰(shuí)集成的問(wèn)題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開(kāi)始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來(lái)“雞頭”、“鳳尾”都沒(méi)保住。這可以說(shuō)是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不。


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